一位在上海某新能源汽車官方授權(quán)服務(wù)門店的車主表示,，他的車購買時花費25萬元，但更換電池卻需要12萬元,，幾乎相當(dāng)于半輛車的價格,。這并非個例,，近年來新能源汽車動力電池維修費用高昂的問題頻現(xiàn)。例如,，一款售價50萬元的插電式混合動力汽車更換較小容量的動力電池需30萬元,；某海外品牌純電轎車優(yōu)惠后約20萬元，換電池報價超過50萬元,；許多入門級純電動汽車產(chǎn)品換電池價格也接近新車售價,。

除了高昂的電池更換費用，維修過程中的“拆包檢測”等服務(wù)費也不菲,。盡管碳酸鋰等材料價格下降,，但電池維修成本依然居高不下。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示,，電動汽車?yán)m(xù)航里程短,、維修價格高是主要問題，且新能源汽車維修時間長,、人員不專業(yè)等問題影響了售后服務(wù)滿意度,。此外，高昂的維修費用還導(dǎo)致保險費用高于同價位燃油車,，一些保險公司甚至開始拒保某些品牌的新能源車,。

一家新能源車企指定維修中心負(fù)責(zé)人解釋稱，電池維修貴的原因之一是其本身比發(fā)動機和變速箱更昂貴,，且通常需要更換整個電池包而非單個電芯,。另一原因是車企對維修權(quán)限的嚴(yán)格控制，限制了第三方服務(wù)商的參與,。他透露,，一塊60度三元鐵鋰電池包，車企采購價約為5萬至6萬元,，而消費者更換則需支付12萬元。

某汽車后市場連鎖品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為,，目前車企或電池廠商自建售后體系,，幾乎壟斷了新能源汽車維修。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Gartner預(yù)測,，到2025年中國新能源汽車保有量將達(dá)到4900萬輛,，隨著首批產(chǎn)品陸續(xù)走出質(zhì)保期，維修難,、維修貴等問題將更加突出,。

與燃油車不同，新能源汽車的核心部件從機械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛苫瘜W(xué)物質(zhì)組成的動力電池,。燃油車更換發(fā)動機和變速箱的概率較低,，但新能源汽車由于電池衰減特性,，可能在8至10年后需要更換電池。此外,，電池?fù)p壞或事故也可能導(dǎo)致更換需求,。當(dāng)前的動力電池包多由數(shù)十個甚至上百個小電芯組成，維修時很少單獨更換一個電芯,，通常需要整包更換,。某動力電池企業(yè)售后專家表示，更換電芯涉及復(fù)雜的生產(chǎn)工藝和拆解工藝,，成本遠(yuǎn)高于批量生產(chǎn)的電池包,。

中保研汽車技術(shù)研究院的研究顯示，在采樣的59款純電車型中,，動力電池包單件零整比均值為50.96%,，單位能量電池包價格均值為1604.92元/千瓦時。這意味著一輛20萬元的新能源汽車,，電池包維修價格超過10萬元,；使用100kWh電池包的車輛，更換電池包的價格超過16萬元,。雖然近兩年碳酸鋰價格下降,，但電池更換價格仍保持高位。

智能化競爭也增加了新能源汽車維修成本,。激光雷達(dá),、高算力芯片等新零件的引入使得維修更加復(fù)雜。傳統(tǒng)燃油車零件和傳感器在第三方渠道容易獲得,，但新能源汽車的新技術(shù)和零件只能在授權(quán)店購買,，導(dǎo)致維修效率低。

目前,，新能源汽車售后維修大多由整車廠自建或授權(quán)服務(wù)商把控,，第三方服務(wù)商如天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等參與度較低,。多位從業(yè)人員指出,，新能源汽車維修門檻較高，特別是與安全相關(guān)的部件,，短期內(nèi)難以放開給不具備資質(zhì)的第三方服務(wù)商,。維修動力電池需要專門設(shè)備和技術(shù)，提高了傳統(tǒng)汽修店進(jìn)入門檻,。

國內(nèi)某連鎖汽車售后服務(wù)商總經(jīng)理表示,，當(dāng)前用戶更信賴整車廠自營或授權(quán)的服務(wù)體系，制約了第三方服務(wù)商的發(fā)展。預(yù)計到2026年至2028年,，大量新能源汽車將過保,，屆時第三方服務(wù)商的機會將大幅增加。未來,，隨著市場需求提升,，車企可能會尋求與第三方合作，共同建設(shè)更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。