一位在上海某新能源汽車(chē)官方授權(quán)服務(wù)門(mén)店的車(chē)主表示,，他的車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)花費(fèi)25萬(wàn)元,，但更換電池卻需要12萬(wàn)元,，幾乎相當(dāng)于半輛車(chē)的價(jià)格,。這并非個(gè)例，近年來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池維修費(fèi)用高昂的問(wèn)題頻現(xiàn),。例如,，一款售價(jià)50萬(wàn)元的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更換較小容量的動(dòng)力電池需30萬(wàn)元,；某海外品牌純電轎車(chē)優(yōu)惠后約20萬(wàn)元，換電池報(bào)價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元,；許多入門(mén)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品換電池價(jià)格也接近新車(chē)售價(jià),。

除了高昂的電池更換費(fèi)用，維修過(guò)程中的“拆包檢測(cè)”等服務(wù)費(fèi)也不菲,。盡管碳酸鋰等材料價(jià)格下降,，但電池維修成本依然居高不下。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短,、維修價(jià)格高是主要問(wèn)題,，且新能源汽車(chē)維修時(shí)間長(zhǎng),、人員不專(zhuān)業(yè)等問(wèn)題影響了售后服務(wù)滿(mǎn)意度。此外，高昂的維修費(fèi)用還導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)用高于同價(jià)位燃油車(chē),，一些保險(xiǎn)公司甚至開(kāi)始拒保某些品牌的新能源車(chē)。

一家新能源車(chē)企指定維修中心負(fù)責(zé)人解釋稱(chēng),，電池維修貴的原因之一是其本身比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更昂貴,，且通常需要更換整個(gè)電池包而非單個(gè)電芯。另一原因是車(chē)企對(duì)維修權(quán)限的嚴(yán)格控制,，限制了第三方服務(wù)商的參與,。他透露,，一塊60度三元鐵鋰電池包，車(chē)企采購(gòu)價(jià)約為5萬(wàn)至6萬(wàn)元,，而消費(fèi)者更換則需支付12萬(wàn)元。

某汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為,，目前車(chē)企或電池廠(chǎng)商自建售后體系，幾乎壟斷了新能源汽車(chē)維修。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè),，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到4900萬(wàn)輛,，隨著首批產(chǎn)品陸續(xù)走出質(zhì)保期，維修難,、維修貴等問(wèn)題將更加突出,。

與燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)的核心部件從機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛苫瘜W(xué)物質(zhì)組成的動(dòng)力電池,。燃油車(chē)更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的概率較低,，但新能源汽車(chē)由于電池衰減特性，可能在8至10年后需要更換電池,。此外,，電池?fù)p壞或事故也可能導(dǎo)致更換需求。當(dāng)前的動(dòng)力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成,，維修時(shí)很少單獨(dú)更換一個(gè)電芯,，通常需要整包更換。某動(dòng)力電池企業(yè)售后專(zhuān)家表示,，更換電芯涉及復(fù)雜的生產(chǎn)工藝和拆解工藝,，成本遠(yuǎn)高于批量生產(chǎn)的電池包。

中保研汽車(chē)技術(shù)研究院的研究顯示,，在采樣的59款純電車(chē)型中,，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%，單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí),。這意味著一輛20萬(wàn)元的新能源汽車(chē),，電池包維修價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元；使用100kWh電池包的車(chē)輛,，更換電池包的價(jià)格超過(guò)16萬(wàn)元,。雖然近兩年碳酸鋰價(jià)格下降，但電池更換價(jià)格仍保持高位,。

智能化競(jìng)爭(zhēng)也增加了新能源汽車(chē)維修成本,。激光雷達(dá),、高算力芯片等新零件的引入使得維修更加復(fù)雜,。傳統(tǒng)燃油車(chē)零件和傳感器在第三方渠道容易獲得，但新能源汽車(chē)的新技術(shù)和零件只能在授權(quán)店購(gòu)買(mǎi),，導(dǎo)致維修效率低,。

目前，新能源汽車(chē)售后維修大多由整車(chē)廠(chǎng)自建或授權(quán)服務(wù)商把控,，第三方服務(wù)商如天貓養(yǎng)車(chē),、京東養(yǎng)車(chē)等參與度較低。多位從業(yè)人員指出,，新能源汽車(chē)維修門(mén)檻較高,，特別是與安全相關(guān)的部件,，短期內(nèi)難以放開(kāi)給不具備資質(zhì)的第三方服務(wù)商。維修動(dòng)力電池需要專(zhuān)門(mén)設(shè)備和技術(shù),，提高了傳統(tǒng)汽修店進(jìn)入門(mén)檻,。

國(guó)內(nèi)某連鎖汽車(chē)售后服務(wù)商總經(jīng)理表示，當(dāng)前用戶(hù)更信賴(lài)整車(chē)廠(chǎng)自營(yíng)或授權(quán)的服務(wù)體系,，制約了第三方服務(wù)商的發(fā)展,。預(yù)計(jì)到2026年至2028年，大量新能源汽車(chē)將過(guò)保,，屆時(shí)第三方服務(wù)商的機(jī)會(huì)將大幅增加,。未來(lái)，隨著市場(chǎng)需求提升,，車(chē)企可能會(huì)尋求與第三方合作,，共同建設(shè)更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。