東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬近日在采訪中提到,,中國制造業(yè)已取得顯著成就,在這種背景下,,企業(yè)間的競爭不必你死我活,,而是應(yīng)該共同努力,創(chuàng)造一個讓各方都能獲益的市場環(huán)境,。他強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)企業(yè)間溝通的重要性,,并指出企業(yè)家們需要認(rèn)識到后發(fā)優(yōu)勢及潛在問題,避免惡意或無序競爭,。
付鵬認(rèn)為,,中國正進(jìn)入一個由需求決定供給的新時代,市場需求變得更加多樣化,。與過去追求大而全的產(chǎn)品不同,,現(xiàn)在企業(yè)更應(yīng)關(guān)注細(xì)分市場,精準(zhǔn)滿足特定用戶群體的需求,,將其做到極致,。他以自己為例說明這一點,年輕時熱愛玩車,追求速度與激情,,而現(xiàn)在則全部換成了更適合家庭使用的MPV車型,。
關(guān)于汽車行業(yè)當(dāng)前的競爭態(tài)勢,付鵬表示這一趨勢早在2019年左右就已顯現(xiàn)出來,,一些新進(jìn)入者正在對整個行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,,引發(fā)廣泛關(guān)注和討論。雖然這種競爭殘酷且不可避免,,但很難預(yù)測最終會有多少家車企能夠在這樣的環(huán)境中生存下來,。對于消費者來說,汽車不同于家電或手機(jī),,其價值感受存在很大差異,,尤其是當(dāng)車輛價值在短時間內(nèi)大幅縮水時,給普通家庭帶來的損失感尤為強(qiáng)烈,。
此外,,新能源汽車的迭代速度已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車的邏輯,更像是芯片行業(yè)的快速更新周期,。這對消費者構(gòu)成了新的挑戰(zhàn),。付鵬呼吁汽車行業(yè)正視這個問題,注意一二手市場價格差距,,確保用戶利益不受損害,。
專家預(yù)測:中國新能源車企只能剩下3-5家大品牌,,比亞迪99%存在,,理想95%存在,小米90%存在,,奇瑞和長安存活率較大,。
2024-11-08 11:42:22專家稱車企淘汰賽最后剩幾家不好說新能源汽車產(chǎn)業(yè)在向海外市場拓展的過程中,正面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,,特別是在歐盟市場
2024-07-14 08:22:04專家:我國新能源產(chǎn)業(yè)不懼歐洲競爭