“品牌授權已取消”“公司當前暫停營業(yè)”“已提出退網申請”……近期,，部分傳統(tǒng)車企4S店停業(yè)或閉店的消息引發(fā)關注,?！靶氯A視點”記者在多地展開調查,。

多家4S店閉店停業(yè)消費者權益受損

近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業(yè),。

記者日前來到這家位于北京東五環(huán)的門店,，緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示,，公司目前面臨嚴重資金壓力,，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關業(yè)務,。

記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到,，一樓展廳內已被騰空，經詢問隔壁其他品牌4S店工作人員,，得知“已倒閉一段時間”,。該店大門上貼有通知，稱因經營不善,，正式于9月30日閉店,。

記者在重慶了解到，當地也出現多家4S店關停的情況,。汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中,，已有至少3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停,。

位于重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店于9月底關停,。記者在現場看到，該店貼出的公告顯示,，“公司經營困難,，已向上汽通用廠家提出退網申請”。目前,，這家4S店在重新裝修,，改設為比亞迪(294.750,-5.82,-1.94%)方程豹4S店，廣告牌上提示“即將開業(yè),、敬請期待”,。

多家4S店宣布倒閉,，部分消費者面臨維權難問題。

一些門店信息通知不到位,，消費者“一頭霧水”,。

“我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉，門店沒有給我發(fā)短信,，不知道具體哪家門店承接,，我也沒有時間去現場看?！睆V東深圳寶馬車主劉女士表示,，剩余13次的機油保養(yǎng)后續(xù)不知如何處理。

也有不少門店承諾會將消費者權益轉移至其他門店,。

星德寶公司一名工作人員表示,，目前每天都有前來問詢的客戶，會登記保養(yǎng)套餐等權益信息,。記者看到,，他手中的登記目錄已有數百人的信息。這名工作人員表示,，客戶權益將會被轉移至其他4S店,。

重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店公告顯示，計劃將現有客戶權益轉移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店,，后續(xù)將由該店承接約定的權益內容,。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳瑜告訴記者，不少車主的保養(yǎng)套餐直接從廠家處購買,，不會出現“消費者權益沒人管”的情況,。

然而，即便被告知有承接門店,，不少消費者也面臨更換門店路途遙遠,、權益保障“打折”等問題。

廣東東莞一名寶馬車主告訴記者,，承接門店有近30公里之遙,，剩下的7次保養(yǎng)也從免費變成收費，承接門店表示可以打“五五折”,，“轉過去還不如去外面做保養(yǎng)”,。

在江蘇揚州凱迪拉克維權群中，不少車主也表示,，原門店購買的“雙保無憂”服務在承接門店面臨“不通用”的問題,。有車主擔心承接門店同樣有風險，主張退款維權,，但一名奧迪車主告訴記者,，投訴后得到的答復是,，因剩余保養(yǎng)由承接門店提供，商家無法滿足退費訴求,。

緣何遭遇“寒潮”,？

這些4S店究竟緣何閉店停業(yè)？

業(yè)內人士指出,，隨著新能源車滲透率越來越高,，燃油車市場份額持續(xù)走低；尤其在滲透率較高的地方,，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力更大,。

陳瑜說，今年以來,，所在門店總銷量比去年同期下降20%以上,，目前一個月僅有約70輛,；疊加降價促銷,，導致整體利潤較去年同期下降70%，已逼近虧損線,。

“為求生存,，我們已多方面降本，但店面租金,、水電費等固定成本難以大幅壓降,，在人力成本方面，已減員10%,?！标愯ふf，如果目前態(tài)勢延續(xù)下去,，明年勢必面臨虧損,。

中國汽車流通協會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，為實現銷量目標,，汽車市場出現大幅度價格調整,。2024年上半年，僅35.4%的汽車經銷商實現盈利,，半數以上的汽車經銷商面臨虧損,。

有業(yè)內人士認為，部分車企返利政策復雜多變,，對經銷商的支持力度不足,，也是導致經銷商退網的重要因素。

安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈,，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標,，無法觸發(fā)返利機制,，拿不到補貼就無法彌補虧損?！?/p>

此外,，商業(yè)模式的改變對經銷商市場也帶來不小影響。業(yè)內人士認為,，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展,，都對傳統(tǒng)車經銷商造成一定沖擊。

“以前買車要專門跑到4S店去看,，現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車,。”安徽合肥市民汪磊告訴記者,，有的汽車品牌在手機上下單就能提車,。了解、體驗,、購車方式都在變,，這些“變”對經銷商市場影響頗深。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,，隨著新能源汽車時代來臨,，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變,，賣方市場向買方市場加速演變,。未來5年，汽車產業(yè)將進入整合重組階段,。

保障消費者權益完善渠道退出機制

華安證券(6.400,-0.10,-1.54%)汽車行業(yè)首席分析師姜肖偉認為,，4S店關停后，車主主要面臨維修,、保養(yǎng)不便,，以及車機系統(tǒng)宕機、保險續(xù)保等問題,，建議由主機廠上收發(fā)動機,、變速箱延保等消費者最關切的權益服務，延長服務鏈條,；調劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關停店的車主服務事項,。

業(yè)內人士建議，當前汽車產業(yè)競爭激烈,，部分經銷商面臨資金鏈斷裂風險,，可由行業(yè)協會牽頭，排查相關風險隱患，評估汽車經銷商的授信狀況,，遏制可能出現的行業(yè)爆雷,，更好保障消費者權益。

促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮,，需要從供需關系上解決梗阻,，提高供給與需求的適配性。

對于部分面臨經營困局的4S店,，轉向代理新能源汽車品牌是出路之一,。不少人注意到，從小鵬,、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹,，“直營+經銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹建議,，打造直營加經銷為一體的汽車銷售模式,，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手,，開展訂單制售車,。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務等,，未來都將是行業(yè)新增長點,。

伴隨市場變革，汽車品牌渠道網絡加速調整,，業(yè)內人士建議，要進一步完善渠道退出機制,，實現渠道網絡的動態(tài)調整,，把握市場脈搏。

在張永偉看來,，車企與經銷商都需因勢而變,。在產業(yè)變革新階段，企業(yè)不能局限于現有產品與技術,，需要構筑面向全產業(yè)的競爭力,。汽車市場新一輪格局重塑下，“大浪淘沙,，不進則退”,。