業(yè)績一出，大伙兒突然發(fā)現,，你們這德系豪華三強,，怎么擱這比慘來了。

其實看營收還可以,，市場行情不好大家也聽說了,，哥仨雖然都在下滑，但最多也就是寶馬營收降了15.7%,，奔馳和奧迪都是個位數降幅,。

但一看利潤就拉胯咯，三季度奔馳凈利潤同比下降54%,，寶馬凈利潤下降83.8%,，奧迪公布的是營業(yè)利潤，下降了91%,，真是一個比一個慘,。

當然，對于這個不好看的業(yè)績,，三家都給出了各自的理由,。

寶馬就說，我們是因為供應商鬧出了集成制動系統(tǒng)（IBS）問題,，導致大規(guī)模召回,，影響了交付量，然后明年不是還要出下一代純電平臺的電車么,，現在得抓緊研制,，正是花錢的時候，大伙兒理解理解,。

奧迪也說了,，利潤下降是因為我們布魯塞爾工廠要關閉重組，關廠得花不少錢,，大家擔待擔待,。

奔馳倒是比較實誠，直接說是因為售價走低,，然后產品和市場不夠匹配,。

雖說各有各的理，但除了上面這些說法，BBA都提到了中國市場的下滑,。畢竟中國市場對BBA的銷量貢獻可都超過了三成,，這賣不好，財報肯定受影響,。

脖子哥再一細研究,，發(fā)現個更有意思的現象：它們越貴的車，下滑反而越嚴重,。

這是咋搞的嘞,？來，咱一個一個看,。

先從寶馬說起,。寶馬是三家里車子賣得最多的，它的IBS召回事件,，導致全球各個地區(qū)交付都受到了影響,。三季度，它在歐洲銷量下降1%,，在美國下降9.2%，但只有中國的數據是格外辣眼,，直接跌了29.8%,。

這明顯不只是因為召回這么簡單，還和它在國內市場面臨的競爭有很大關系,。

翻一下國內銷量可以發(fā)現,，寶馬下滑最明顯的兩個車型是5系和X5。

去年整個下半年,，5系每個月銷量都能破萬,；而到了今年，基本都是6-8千臺的水平,，中間因為換代銜接的關系,，在3月份甚至只賣了3874臺。

算下來,，今年目前為止,，5系銷量同比下降了36%。

5系可是寶馬一大錢袋子,，上一代車型光在中國就賣了超過100萬臺,。今年寶馬把5系更新到了第八代產品，并且在宣傳上猛推和油車同價,、外觀也幾乎一樣的電動i5,。

脖子哥之前參加了5系的試駕活動，去了才發(fā)現，寶馬給當天所有媒體都安排的是i5,。

但這個銷量來看,，這一代5系市場似乎并不買單。

其中最受爭議的就是新5系的外觀有點太年輕跳脫了,，剛出來的時候就有很多網友難以接受,。

特別是車屁股這一塊，我是真欣賞不來,。,。。個人觀點,，這套設計應該給3系的,，5系還是穩(wěn)重一點好。

另一款車X5的下滑,，幾乎可以確定和問界M9有關,。

要知道X5之前可是50萬以上賣得最好的車型，月銷能有8千-1萬臺,，但今年的銷量降到了5-6千臺,。

而問界M9已經連著幾個月銷量超過1.5萬輛，李想給MEGA吹過的牛,，要成為50萬以上最暢銷的車型,，如今被余大嘴給實現了。,。,。

寶馬過后，再來看下奔馳,。

有點意外的是,，奔馳的核心車型銷量其實是在增加的，同比上升了4%,。

像GLC這個季度在全球一共賣了10.9萬,，去年同期是8.4萬輛。還有奔馳C級,，這次是8.88萬輛,，去年同期8.2萬輛。

問題出在了高端品類上,，三季度銷量降幅是12%,，前三季度降幅更是達到了19%。

尤其是S級,、GLS這條線,，去年三季度賣了3.61萬輛,，今年只有2.6萬輛，同比下降近三成,。國內市場上,，今年1-9月，奔馳S級賣了1.28萬輛,，同比下降27%,。

大伙兒也知道，在國內市場S級一直是一款相當有信仰加成的豪車,，也是很多婚車市場的首選,。2023年，奔馳S級（還不包括邁巴赫）在國內一共賣了2.3萬輛,，幾乎相當于它的兩位老對手寶馬7系,、奧迪A8加起來的量。

而在S級沒賣好的同時,，低一檔的E級,，也是賣得不如去年。今年三季度是7.25萬輛,，去年同期是8.42萬輛,。

顯然，奔馳難受就難受在這幾個高端車了,。

那和奔馳,、寶馬兩位比，奧迪不管是終端售價還是體量,，都要差一檔。

今年它更是不好搞,，無論大車,、小車，銷量全在下滑,。而從財報公布的數據來看,，也是最貴的D級車銷量降幅最嚴重，達到了23.4%,，最便宜的A0/A級車降幅最小,。

總的來說，BBA的財報更反映出,，在這輪廝殺里,，他們的高端車型受損更加嚴重。

其中原因可以分為幾方面來看,。

首先,，在全球經濟都不太樂觀的情況下,，豪華車確實受到了不小的影響。比如78S在的豪華大型轎車整個盤子都在降,，去年的榜一單月還能賣到1900輛,，今年榜一掉到1300輛了。

還有一個更為重要的原因是,，曾經78S不僅是豪華的代名詞,，也是技術的代名詞。

奔馳S是全球第一款引入ABS防抱死系統(tǒng)的車型,，也是第一款配有主駕安全氣囊的車型,。還有ESP、自適應巡航這些我們已經熟知的技術,，當年也都是在這幾個旗艦車首推的,。

但現在這些車已經越來越難見到讓人驚艷的技術了。

這兩年大伙兒討論最多的技術,，比如比如智能駕駛,、原地掉頭啥的，都是在國產車上先看到,。

而因為BBA新能源轉型較慢,，也正在被向上的國產車們一頓圍堵。問界M9,、理想L9以及剛上市的騰勢D9GT這些車,，都在從BBA嘴里搶肉。

現在問題來了,，什么才是BBA的基本盤,？是最多人購買的34C，還是豪華車的代表56E甚至78S,？

誠然,，如果從銷量和利潤貢獻來看，BBA中間走量的這些車型是肯定占大頭,，寶馬3系的銷量趕得上7系的十倍了,。

但我覺得，如果從影響力上看,， BBA 50 萬元以上的高端豪華車才是他們的基本盤,。

正是他們在這個區(qū)間推出了標桿車型，奔馳S,、奧迪A8這些面子車在老百姓那立住了,，品牌的走量車型才會有大批消費者擁護。

如果78S都沒人認的話,，想必BBA的品牌溢價能力多半會下降一大截,。

最近幾年,，在新能源的浪潮下，這幾個豪華品牌都忙著搞自己的純電平臺,，在油車上難免顧此失彼,。然而他們搞的高端電車，比如EQS,、i7等,，目前也很難說有多成功。這就導致他們高端產品線的影響力逐漸弱化,。

所以對于BBA而言,，當下的關鍵是如何保住這塊“基本盤”。

而換個角度來看,，這也是新玩家的好機會,。曾經長期被BBA牢牢占據的這塊市場，終于有了松動的跡象,，就看哪些人敢有勇氣去搶一搶了,。