遙望珠江口,，伶仃洋曾將兩岸城市群隔開,。如今,，全球首個(gè)集“橋,、島,、隧,、水下互通”于一體的跨海集群工程——深中通道,，將兩地緊密銜接,。自開通以來,，深中通道車流量始終保持高位運(yùn)行,，總量已突破1000萬車次，成為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要紐帶,。

七年磨一劍,，天塹變通途。驅(qū)車穿行于深中通道,，橋隧轉(zhuǎn)換處建筑林立,、綠植茂密。偌大的海上人工島,，如今已是伶仃洋上的新地標(biāo),。從高空俯瞰，島嶼狀如鯤鵬：島體長(zhǎng)625米,，最寬處達(dá)456米,，島體面積約13.7萬平方米，相當(dāng)于19個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),。如此龐大的造島工程,，創(chuàng)下了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島”的奇跡,。

中國速度的實(shí)現(xiàn)離不開方案創(chuàng)新,。西人工島施工海域水深泥厚，傳統(tǒng)圍堤吹填工藝無法滿足工期要求,。借鑒港珠澳大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，工程團(tuán)隊(duì)提出大型深插式鋼圓筒圍島方案，將57個(gè)鋼圓筒振沉入海,，形成止水圍護(hù)結(jié)構(gòu),，從而快速成島。面對(duì)珠江口水下軟土層厚達(dá)幾十米且遍布硬質(zhì)夾層的情況，團(tuán)隊(duì)研發(fā)出鋼圓筒基礎(chǔ)預(yù)處理技術(shù),，通過專用船舶注入泥漿軟化砂層,，使鋼圓筒順利插入海底。他們還探索出新型測(cè)量定位系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了振沉正位率100%,。2017年5月1日，西人工島首個(gè)鋼圓筒振沉成功,；同年9月18日,，最后一個(gè)鋼圓筒振沉完成。新技術(shù)“復(fù)刻”57次后,，僅僅4個(gè)多月,，伶仃洋上就“冒出”一座巨大的人工島，深中通道落下全線“第一子”,。

駛離西人工島,，穿過寬闊的洞口一路向東，便隨深中隧道一起“潛入”數(shù)十米深的海底,。雙向八車道筆直平坦,、亮如白晝。這段由幾十個(gè)約8萬噸重的鋼殼混凝土沉管首尾相接而成的浩大工程,，解決了巨大沉管如何制造和浮運(yùn)到位的問題,。經(jīng)過10個(gè)月的全面升級(jí)改造，智慧工廠內(nèi)智能澆筑系統(tǒng)與鋼殼管節(jié)移動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同配合,，不僅順利完成了23節(jié)沉管的快速預(yù)制和移運(yùn),，還收獲了11項(xiàng)發(fā)明專利。世界首艘浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”應(yīng)運(yùn)而生,，這艘自重達(dá)2萬噸的超大型船舶不僅擁有自航能力，還能實(shí)現(xiàn)水下50米的沉管精準(zhǔn)沉放,。從首節(jié)沉管“首秀”,，到2023年6月最后一節(jié)沉管安裝成功，對(duì)接精度從厘米級(jí)縮小到毫米級(jí),。

在西人工島駐足西望,，深中大橋已成為伶仃洋上一道亮麗的風(fēng)景線。這座包含兩座高270米主塔的大橋,，為保證通航能力,，通航凈高達(dá)76.5米，是世界最高,。一體化智能筑塔機(jī)的研發(fā)使得塔柱施工速度從每天0.6米提升至1.2米,，所需高空操作人員從15名減少至6名。此外，采用超長(zhǎng)索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)和鋼筋網(wǎng)片柔性制作生產(chǎn)線,，進(jìn)一步提升了建造效率,。如今，深中通道已通車數(shù)月,，深中大橋如臥波長(zhǎng)虹,，擎起伶仃洋制高點(diǎn)。參與建造的工程師們表示,，深中通道的創(chuàng)新歷程每一步都在懷疑中證明,、在探索中前進(jìn)，培養(yǎng)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),、研發(fā)的先進(jìn)裝備以及積累的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，將助力中國建造邁向高質(zhì)量發(fā)展。