深中通道創(chuàng)新造就超級工程智慧與速度的結晶

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2024-11-20 17:07:03 新黃河

遙望珠江口，伶仃洋曾將兩岸城市群隔開,。如今,，全球首個集“橋、島,、隧,、水下互通”于一體的跨海集群工程——深中通道，將兩地緊密銜接,。自開通以來,，深中通道車流量始終保持高位運行，總量已突破1000萬車次,，成為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要紐帶,。

七年磨一劍，天塹變通途,。驅車穿行于深中通道,，橋隧轉換處建筑林立、綠植茂密,。偌大的海上人工島,，如今已是伶仃洋上的新地標。從高空俯瞰,，島嶼狀如鯤鵬：島體長625米,，最寬處達456米，島體面積約13.7萬平方米,，相當于19個標準足球場,。如此龐大的造島工程，創(chuàng)下了“當年動工,、當年成島”的奇跡,。

中國速度的實現離不開方案創(chuàng)新。西人工島施工海域水深泥厚,，傳統(tǒng)圍堤吹填工藝無法滿足工期要求,。借鑒港珠澳大橋建設經驗，工程團隊提出大型深插式鋼圓筒圍島方案,，將57個鋼圓筒振沉入海,，形成止水圍護結構，從而快速成島,。面對珠江口水下軟土層厚達幾十米且遍布硬質夾層的情況,，團隊研發(fā)出鋼圓筒基礎預處理技術，通過專用船舶注入泥漿軟化砂層,，使鋼圓筒順利插入海底。他們還探索出新型測量定位系統(tǒng),，實現了振沉正位率100%。2017年5月1日,，西人工島首個鋼圓筒振沉成功,；同年9月18日，最后一個鋼圓筒振沉完成,。新技術“復刻”57次后,，僅僅4個多月，伶仃洋上就“冒出”一座巨大的人工島,，深中通道落下全線“第一子”,。

駛離西人工島,，穿過寬闊的洞口一路向東，便隨深中隧道一起“潛入”數十米深的海底,。雙向八車道筆直平坦,、亮如白晝,。這段由幾十個約8萬噸重的鋼殼混凝土沉管首尾相接而成的浩大工程,，解決了巨大沉管如何制造和浮運到位的問題。經過10個月的全面升級改造,，智慧工廠內智能澆筑系統(tǒng)與鋼殼管節(jié)移動系統(tǒng)協(xié)同配合,，不僅順利完成了23節(jié)沉管的快速預制和移運,，還收獲了11項發(fā)明專利,。世界首艘浮運安裝一體船“一航津安1”應運而生，這艘自重達2萬噸的超大型船舶不僅擁有自航能力,，還能實現水下50米的沉管精準沉放,。從首節(jié)沉管“首秀”，到2023年6月最后一節(jié)沉管安裝成功,，對接精度從厘米級縮小到毫米級,。

在西人工島駐足西望,，深中大橋已成為伶仃洋上一道亮麗的風景線。這座包含兩座高270米主塔的大橋,，為保證通航能力,，通航凈高達76.5米，是世界最高,。一體化智能筑塔機的研發(fā)使得塔柱施工速度從每天0.6米提升至1.2米,，所需高空操作人員從15名減少至6名。此外,，采用超長索股無人跟隨架設技術和鋼筋網片柔性制作生產線,，進一步提升了建造效率。如今,，深中通道已通車數月,，深中大橋如臥波長虹，擎起伶仃洋制高點,。參與建造的工程師們表示，深中通道的創(chuàng)新歷程每一步都在懷疑中證明,、在探索中前進,，培養(yǎng)的創(chuàng)新團隊、研發(fā)的先進裝備以及積累的建設經驗,，將助力中國建造邁向高質量發(fā)展,。

(責任編輯：張佳鑫 0764)

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