業(yè)內(nèi)：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期已至

2020年,，國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》時，我國乘用車市場的新能源占比僅為6%,。當時預計,，到2025年,，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。

然而,，該規(guī)劃發(fā)布后的三年內(nèi),，新能源汽車市場迅速擴張，提前超出預期：2021年新能源滲透率超過15%,，2022年逼近30%,，2023年升至36%。到了2024年7月,，我國新能源汽車滲透率首次單月突破50%，并連續(xù)四個月保持這一水平,。

威爾森產(chǎn)品營銷總設(shè)計師田偉東在接受采訪時指出,，新能源汽車飛速增長的背后有三個關(guān)鍵因素。首先是A00級車型的爆發(fā),，這些小型車打開了城市代步的新思路,。2022年，近30%的新能源汽車市場由迷你EV貢獻銷量,。其次是網(wǎng)約車市場的爆發(fā),，緊湊型轎車及部分緊湊型SUV的整體銷量因此提升。典型例子包括北汽EU系列和廣汽埃安的AION S,、AION Y,。經(jīng)濟形勢下行導致就業(yè)壓力增加，擴大了網(wǎng)約車市場,。網(wǎng)約車高強度使用環(huán)境驗證了新能源汽車的經(jīng)濟性和可靠性,，緩解了公眾對新能源汽車的不信任感。第三個因素是以理想為代表的增程技術(shù)路線車企的貢獻,。理想ONE將增程技術(shù)推到了主流地位,，盤活了插混技術(shù)市場。現(xiàn)在普遍預測,，在接下來至少5到10年內(nèi),，混動車仍將與純電動車并存。

除了上述三大因素,，田偉東還提到產(chǎn)品本身,、市場環(huán)境和政策的作用。現(xiàn)在的新能源車在與燃油車的競爭中幾乎形成了降維打擊,。市場環(huán)境中,，大量保有用戶升級換購，加上豪車陣營尋求更具性價比的產(chǎn)品,，為新能源發(fā)展提供了土壤,。政策方面,，國家將新能源車購置稅全免政策延期至2025年，減半政策延續(xù)到2027年,，并推出報廢補貼和置換補貼政策,，顯著促進了新能源車市的發(fā)展。

合資品牌在新能源領(lǐng)域的挫折部分原因在于仍沿用傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)思維,。此外,，外資方在新能源領(lǐng)域的投入時機上顯得猶豫不決。目前像大眾,、豐田,、日產(chǎn)等汽車巨頭已經(jīng)開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型，將智能化領(lǐng)域的研發(fā)人才和研發(fā)中心更多地布局在中國,。未來3到5年內(nèi),，如果這些企業(yè)能成功推出具有核心競爭力的產(chǎn)品，合資品牌將在新能源汽車市場占據(jù)一席之地,。

對于中國汽車市場的終局,，田偉東認為會存在較多的玩家數(shù)量。地方政府支持車企發(fā)展,，自主品牌銷量占比預計將達到70%,。若按中國市場2000萬規(guī)模計算，自主品牌至少擁有1400萬市場,，足以養(yǎng)活15到20家車企,。威爾森預測，到2027年,，新能源車銷售占比會超過70%,。未來影響市場最核心的點在于補貼退坡后，車企在三電等其他方面的成本下降速度能否趕上補貼退坡的降幅,。燃油車的推新速度已遠不及新能源車,，供給范圍也在減少。達到100%不太現(xiàn)實,，但從70%增長到80%,、90%是有可能的，這取決于三電技術(shù)的進一步發(fā)展,，如固態(tài)電池的應用,。業(yè)內(nèi)：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期已至！