卡爾森在辭職時承認公司犯過錯誤,他表示:“汽車制造商、政策制定者和投資界對轉(zhuǎn)型的猶豫和質(zhì)疑越來越多,。這影響到了我們,。”據(jù)《金融時報》報道,,Northvolt在建設(shè)多個超級工廠的過程中加劇了現(xiàn)金短缺問題,。2022年,,公司營業(yè)虧損達10.3億美元,,而收入僅為1.28億美元。申請破產(chǎn)前,Northvolt只剩下3000萬美元現(xiàn)金,,背負58.4億美元債務(wù),,僅夠運營一周,??柹硎荆琋orthvolt需要約10億至12億美元才能繼續(xù)經(jīng)營,。
專家認為,,Northvolt擴張得太快,在一座超級工廠正常運轉(zhuǎn)前就宣布建更多工廠,。此外,,Northvolt在瑞典北部的工廠每年本來可以生產(chǎn)16千兆瓦時的電池,足以為約27萬輛汽車提供動力,,但去年的產(chǎn)量還不到這一數(shù)字的1%。
Northvolt的困境不僅對公司本身產(chǎn)生影響,,也對歐洲綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了重大影響,。路透社稱,,Northvolt申請破產(chǎn)保護意味著歐洲擁有自己電池產(chǎn)業(yè)的目標遭遇挫折,。目前,,全球70%以上的鋰電池在中國生產(chǎn),。除了Northvolt,,歐洲許多電池項目的前景也充滿不確定性,。羅蘭貝格專家沃爾夫?qū)げ鞴亟ㄗh,,歐洲制造商應(yīng)該對與亞洲企業(yè)合作持更開放的態(tài)度。