今年10月,，巴黎車展上,，比亞迪展臺(tái)的一塊大屏幕上播放了來(lái)自世界各地的地標(biāo)視頻,，從里約熱內(nèi)盧的基督雕像到巴黎的凱旋門,，展示了中國(guó)車企吸引全球消費(fèi)者的決心,。無(wú)論是通過(guò)電視屏幕還是親自體驗(yàn)比亞迪電動(dòng)車,，人們都能感受到電力帶來(lái)的改變,。在電動(dòng)車之前,，電力已經(jīng)多次改變了世界,，如電報(bào),、電話,、無(wú)線電和電子計(jì)算機(jī)。

電力應(yīng)用到生產(chǎn)過(guò)程中,，最重要的影響之一是改變了工廠的運(yùn)作方式,。1835年，安德魯·尤爾描述英國(guó)早期工廠時(shí)提到,，工廠依靠中央動(dòng)力推動(dòng)機(jī)器系統(tǒng),，這提高了效率和協(xié)調(diào)性。然而,，這種模式限制了分工方式,，當(dāng)某些機(jī)器需要更多動(dòng)力時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程可能停擺,。1889年,，只有大約1%的工廠動(dòng)力來(lái)自電力，但到了1919年,，這一比例超過(guò)50%,。電力使機(jī)器位置更加靈活，工廠布局得以重組,，大幅提升了生產(chǎn)效率,。福特汽車公司于1903年成立，電力驅(qū)動(dòng)讓其年產(chǎn)量迅速突破20萬(wàn)輛,。

電力的應(yīng)用不僅改變了工廠內(nèi)部的布局,，還使得工廠可以走出國(guó)界，不再受制于品牌和工人的國(guó)籍,。特斯拉在上海臨港新片區(qū)建立的超級(jí)工廠就是一個(gè)例子,，屬于綠地投資。綠地投資是指跨國(guó)公司在國(guó)外從零開(kāi)始設(shè)立新的生產(chǎn)設(shè)施或業(yè)務(wù),，與之相對(duì)的是棕地投資,，即在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展或翻新。

全球化面臨挑戰(zhàn),，主張全面關(guān)稅的特朗普再次當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng),，美國(guó)和歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。2024年第二季度,，歐盟對(duì)中國(guó)綠地投資達(dá)36億歐元,，德國(guó)是主要的投資國(guó)，特別是在汽車行業(yè),。寶馬和大眾分別增加了在中國(guó)合資企業(yè)的股份,，德國(guó)OEM也在升級(jí)生產(chǎn)設(shè)施以適應(yīng)中國(guó)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。這些投資反映了歐洲公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同看法，一些德國(guó)汽車公司選擇加倍投資中國(guó),，以減少貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn),。

中國(guó)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)中的份額并不像外界渲染的那樣構(gòu)成威脅。出口到歐洲的中國(guó)電動(dòng)汽車中,，大部分是在中國(guó)制造的西方品牌,，中國(guó)本土品牌占比不到一半。特斯拉上海工廠2023年出口34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,，其中一半出口到了歐洲,。此外，歐洲制造也不再等同于歐洲品牌,，隨著中國(guó)車企涉足綠地投資,，這種情況正在發(fā)生變化。

中國(guó)車企加快國(guó)際化步伐始于2000年后,，長(zhǎng)城汽車,、奇瑞汽車等企業(yè)早期在東南亞、中東和非洲市場(chǎng)進(jìn)行初步開(kāi)發(fā)和出口嘗試,，后來(lái)轉(zhuǎn)向綠地投資模式,，在海外設(shè)廠以減少運(yùn)輸成本和提升產(chǎn)品本地化率。吉利通過(guò)收購(gòu)和綠地投資相結(jié)合的方式拓展國(guó)際業(yè)務(wù),，比亞迪也在海外積極建設(shè)電動(dòng)車和電池制造廠,。

近年來(lái)，中國(guó)的對(duì)外直接投資從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)向亞洲和新興經(jīng)濟(jì)體,，但歐洲仍是中國(guó)資本特別是新能源投資的重要目的地,。過(guò)去兩年，中國(guó)企業(yè)在歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的投資顯著增加,，去年達(dá)到47億歐元,。寧德時(shí)代和華友鈷業(yè)等企業(yè)宣布在歐洲建廠，加速了綠色出行體系的構(gòu)建,。

美國(guó)方面,，拜登政府將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高到102.5%，幾乎等于拒之門外,。盡管美國(guó)在形式上對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車投資持開(kāi)放態(tài)度,，但一些項(xiàng)目遭到政治反彈。特朗普重新上臺(tái)后,，他希望阻止中國(guó)汽車進(jìn)口,，但對(duì)中國(guó)企業(yè)通過(guò)綠地投資雇傭美國(guó)工人持開(kāi)放態(tài)度,。

面對(duì)這些挑戰(zhàn),，中國(guó)汽車業(yè)必須更大力度對(duì)外開(kāi)放。中國(guó)歐盟商會(huì)建議全面開(kāi)放汽車行業(yè)，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入要求和審批程序,，為車企構(gòu)建跨境數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)管框架,，創(chuàng)造有利于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的立法環(huán)境，并確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策透明,。

一百多年前,，電力驅(qū)動(dòng)工廠改變了工業(yè)效率；五十多年前,，跨國(guó)巨頭興起,，生產(chǎn)的地理分散性降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。依靠設(shè)備集中在中央動(dòng)力源的工廠無(wú)法誕生現(xiàn)代工業(yè),。通過(guò)政策和關(guān)稅措施迫使企業(yè)集中供應(yīng)鏈只會(huì)增加脆弱性和不確定性,。無(wú)論特朗普采取什么手段，最終都阻擋不了中國(guó)企業(yè)的出海,，也阻擋不了海外企業(yè)繼續(xù)投資中國(guó),。