與此同時,國鐵集團和地方政府還在想辦法提高現有車站的利用率,。今年下半年,,海南萬寧市和樂站、北京亦莊站、鄭州南曹站、鄭州孟莊站、鄭州賈魯河站,、開封運糧河站等停擺多年的高鐵小站陸續(xù)開通了客運業(yè)務。這六個高鐵站的“復活”為不少城市提供了新的思路和經驗,。地方政府給這些高鐵站投入的經費,,是能夠帶來預期收益的。
而本文開頭列舉的20座停擺站也在蓄勢待發(fā),,規(guī)劃“激活”方案,。比如寧波東站,從市內地圖看,,它與寧波火車站只隔5公里,,處境尷尬,但它有望成為“甬舟鐵路”(寧波至舟山)的起點站,。有的高鐵站或許免不了被關停的命運,,但關停之后也可以進行二次改造,煥發(fā)新機,。崇尚歷史文化的北京人,,把始建于1903年的正陽門東站改造成了中國鐵道博物館正陽門展館。富有浪漫情懷的長沙人,,則在老長沙北站基礎上,,打造了一個網紅打卡點——東風路文創(chuàng)園,。
歸根到底,高鐵站是為人而造的,,只要人氣不散,車站就不會衰敗,。
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