歐盟加關(guān)稅松口中國車企壓力不減

今年前三季度,，歐盟純電新車注冊量同步下降5.8%，市場份額從14%降低至13.1%,，歐盟似乎把這樣的結(jié)果歸因于中國純電汽車的入侵,。

10月29日，歐盟對中國純電動汽車征收反補貼稅的條例正式生效,，為期5年,。

其中，歐洲電車銷量最高的品牌特斯拉,，其在中國上海工廠產(chǎn),、出口至歐洲的新車加征7.8%關(guān)稅。

中國本土企業(yè)面臨的關(guān)稅更重：比亞迪加征稅率為17%,、吉利為18.8%,、上汽集團為35.3%,。這四家外,，其他合作企業(yè)為20.7%，未合作企業(yè)一律為35.3%,。

歐盟加關(guān)稅松口 中國車企壓力不減

也就是說,，一輛中國自主品牌生產(chǎn)的電動汽車，若想進入歐洲市場銷售,，至多將被征收45.3%的關(guān)稅,，這無疑是個毀滅性數(shù)額,。

這個條例在中歐兩個地區(qū)都受到了不同程度的反對。在歐盟27個成員國的投票中,，5個國家明確投出反對票,，其中包含汽車工業(yè)大國德國，以及中國車企在歐建廠的窗口國匈牙利,。

奔馳董事會主席對外表示,，反補貼稅會傷害整個歐洲純電汽車的發(fā)展環(huán)境。

果然,，條例生效一個月不到,，懲罰性關(guān)稅計劃就出現(xiàn)變數(shù)。11月23日,，歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格在接受德國新聞電視臺的采訪時透露：

“我們正在繼續(xù)與中方就電動汽車進行談判,，接近與中國達成取消關(guān)稅的決定。我們即將達成協(xié)議：中國可以承諾在歐盟至少以最低價格提供電動汽車”,。

中歐雙方在傳達一份積極信號——歐盟似乎要對中國電動車松口了,。

行業(yè)人士告訴36氪，“實際上還有很多不確定”,?？v然歐洲車企需要中國純電汽車共同帶動歐洲市場的消費熱情，但控制中國品牌進入歐洲的速度,、保護本土企業(yè)利益也是歐盟的基本責任,。

關(guān)稅風云下，中國車企出海歐洲將如何生存,？

中國車企：期待關(guān)稅減免

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)EU-EVS的數(shù)據(jù),，今年10月，上汽旗下名爵MG4EV在歐洲銷量為2193輛,，在歐洲純電銷量榜上排名14,，是中國本土車企在歐銷量的翹楚。

這款國內(nèi)起售價僅為12.98萬元的車型,，在歐洲定價為3.199萬歐元,，折合人民幣將近25萬元。這樣的價格差異下,，名爵MG4EV仍然在歐洲收獲了消費者喜愛,。

與其售價和定位相似的大眾ID.3，同月銷量為3455輛,。對于在歐洲已小有口碑的名爵品牌而言,，假如關(guān)稅在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)減免，MG4EV銷量的進一步增長便并不是空想,。

對大眾汽車而言,，關(guān)稅政策會影響其旗下純電汽車的市場競爭力,，但也不是全無好處。

有大眾人士告訴36氪,，大眾集團在歐洲推出的高性能子品牌Cupra,，旗下全新車型Terramar便是在大眾安徽位于合肥的工廠生產(chǎn)，“這個車型就是從中國出口到歐盟的”,。

關(guān)稅會直接影響Cupra品牌的定價,，以及大眾汽車收獲的利潤水平。Terramar是大眾汽車在華生產(chǎn),、出口歐盟的開始,，關(guān)稅政策的變化，也影響著這家德國車企的全球化命運,。

對于初踏歐洲市場的新勢力品牌而言,，由于在歐銷售業(yè)務(wù)處于早期，加征關(guān)稅對其造成的傷害尚且不大,。

小鵬汽車西歐總經(jīng)理便曾公開表示,，小鵬汽車的短期目標是在歐洲站穩(wěn)腳跟，不追求銷量,，而是致力于樹立品牌的形象,。

“但關(guān)稅減免，對我們來說肯定是好事”,，另一位在新勢力車企負責出海業(yè)務(wù)的人士向36氪表示,，“不過現(xiàn)在消息太多，實際上還有很多不確定”,。

結(jié)果未揭曉之前,，車企們只能選擇“等待”。

關(guān)稅壁壘下,，中國車企出路在哪,？

燃油車時代，中國車企在全球范圍內(nèi)競爭力的確有限,。但隨著中國市場新能源車滲透率不斷提升,，自主品牌的三電技術(shù)經(jīng)歷了消費市場的反復(fù)驗證。

其中,，在電池方面,，中國企業(yè)在全球范圍內(nèi)占據(jù)著領(lǐng)先位置。

一方面,，國產(chǎn)電池的能量密度不斷得到優(yōu)化,，電池安全性,、整車熱管理都在穩(wěn)步提升,。另一方面,，由于中國電動汽車增速快總量大，中國企業(yè)的規(guī)?；?yīng)也更加明顯,。

這也就意味著，假如歐洲消費者需要一輛裝載更大電池的汽車,，那么中國企業(yè)將會迎來新的機會,。

這樣的事情正在發(fā)生。

2024年的前三季度,，豐田憑借第五代混動技術(shù),，在歐洲大殺四方，進一步鞏固了其僅次于大眾汽車的銷量第二位置,。從極小容量的鎳氫電池,，到18.8kWh的鋰電池，大電池混動技術(shù)深得歐洲消費者青睞,。

其中,，全新的C-HR銷量賣出9.7萬輛，成為豐田在歐洲第四熱賣的車型,。C-HR同步推出的PHEV版本,，讓豐田插電式混動車型在歐洲的銷量同比暴漲93%。

同樣體積下,，容量更大的鋰電池,，能減少混動汽車碳排放、創(chuàng)造更長的純電續(xù)航里程,，以及為車內(nèi)更多需要耗電的娛樂設(shè)施提供電源,。

這樣的大電池混動技術(shù)，正是中國車企的優(yōu)勢,。

今年1-8月,，插電式混動汽車，在中國市場的銷量同比漲幅達到85.4%,，總量為278.6萬輛,。并且這樣的趨勢還在繼續(xù)，中國自主品牌正在繼續(xù)加大混動車型的電池容量,。

比亞迪今年推出的漢DM-p四驅(qū)旗艦型,，純電續(xù)航已經(jīng)達到202km。寧德時代更是在10月發(fā)布了一款專門針對混動車型開發(fā)的驍遙電池,，這是全球首款實現(xiàn)純電續(xù)航超400km的混動電池,。

沃爾沃、捷豹路虎,、豐田等企業(yè)紛紛表示,，將迎合市場對大電池混動車型的需求,，投入新一代PHEV插電式混合動力車型的開發(fā)。

豐田社長佐藤恒治表示,，豐田新一代PHEV車型,，純電續(xù)航里程將至少在200公里以上。

在大電池混動車型的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展上,，中國企業(yè)的確領(lǐng)先于其他地區(qū),，能否抓住歐洲市場正在發(fā)育的消費需求，將成為中國車企出海歐洲的關(guān)鍵之一,。

從華人市場大的國家入手,，便是一個不錯的選擇。

行業(yè)人士告訴36氪,，英國是歐洲對中國車接受度最高的地區(qū)之一,，“英國人懂車，并且思想也不死板,，部分中國品牌在歐洲銷量最好的地區(qū)就是英國”,。

由于不受歐盟條例限制，英國將更有可能成為支撐中國汽車在歐銷量的主要陣地,。

這樣的市場還有匈牙利,。這是歐洲華商最密集的國家，目前華人總數(shù)已超6萬人,，華為,、比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)均在匈牙利有投資?,，比亞迪在匈牙利更是已經(jīng)擁有一座新能源巴士工廠,。

“中國電動車進軍歐洲，首要解決的問題還是品牌力的建設(shè)”,，行業(yè)人士告訴36氪,。但相較于歐洲消費者,，華人顯然更容易接受中國自主品牌的汽車,。

借助華人力量，快速打開歐洲市場,，增加自主品牌車輛在歐洲的保有量,。再通過用戶與口碑,，首先在華人聚集的區(qū)域擁有品牌影響力，再逐步擴散至區(qū)域,、國家,、乃至整個歐盟、歐洲地區(qū),，“這會是更切實可行的路徑”,。

在汽車文化發(fā)源地歐洲，高昂關(guān)稅必然會加大中國車企進入難度,，但關(guān)稅政策的向下調(diào)整也僅僅降低門檻,。中國品牌的歐洲出海路,，注定漫長且艱難。