歐盟加關(guān)稅松口中國車企壓力不減出口轉(zhuǎn)本土化生產(chǎn)成趨勢

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2024-12-03 07:47:00 證券時報

10月底,，歐盟委員會宣布結(jié)束對中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查,，并決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅,。針對這一決定,，中國已向世貿(mào)組織提起訴訟,，并與歐盟就價格承諾方案進行磋商,。盡管目前尚未有最終結(jié)果,，但加征關(guān)稅措施已在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注,，給中國車企出海歐洲的戰(zhàn)略布局帶來了不確定性,。

標(biāo)普全球智能預(yù)測與戰(zhàn)略高級分析師方吉在接受采訪時指出，中國汽車品牌全球化是大趨勢,，歐盟加征關(guān)稅雖然影響出口,，但不會抑制中國車企出海歐洲，反而會加速更多中國汽車品牌在海外布局,，特別是在歐洲進行本土化生產(chǎn),。

近年來，中國汽車出口高速增長,，2023年累計達到522萬輛,，同比增長57.4%，超過日本和德國成為全球第一大汽車出口國,。2024年,，這種高增長趨勢仍在繼續(xù)。1至10月,，中國汽車出口485.5萬輛,，同比增長23.8%。其中,，傳統(tǒng)燃料汽車出口379.8萬輛,，同比增長29.7%；新能源汽車出口105.8萬輛,，同比增長6.3%,。主要出口目的地包括俄羅斯,、墨西哥、阿聯(lián)酋,、比利時等國家,。

不少中國車企開始向歐洲、中東,、東南亞等地出口新能源汽車產(chǎn)品,，如廣汽、蔚來,、小鵬,、極氪、領(lǐng)克,、零跑等都提出了布局歐洲市場的規(guī)劃,。歐盟加征關(guān)稅不僅增加了成本，也帶來了挑戰(zhàn),。根據(jù)歐盟委員會的消息,，被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將被征收不同幅度的反補貼稅，比亞迪為17%,，吉利為18.8%,，上汽集團則需支付高達35.3%的稅率。未被抽樣但配合調(diào)查的公司適用20.7%的反補貼稅,，其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅,。這意味著，在中國生產(chǎn)的電動汽車出口歐盟最高需要繳納45.3%的關(guān)稅,。

方吉表示,，在“靴子落地”前，中國汽車出口仍保持良好增長勢頭,，但由于歐盟反補貼稅和制造業(yè)回流,，預(yù)計中國汽車出口歐洲總量會在2027年左右達到峰值，此后逐步減少,。她認為,，歐盟加征關(guān)稅會促使中國車企從出口轉(zhuǎn)向海外本土化生產(chǎn)，也會導(dǎo)致外國品牌減少在中國生產(chǎn)并出口歐洲的車輛生產(chǎn),，從而減少純粹的出口量。

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