歐盟加關(guān)稅松口中國(guó)車企壓力不減出口轉(zhuǎn)本土化生產(chǎn)成趨勢(shì)

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2024-12-03 07:47:00 證券時(shí)報(bào)

10月底,，歐盟委員會(huì)宣布結(jié)束對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅,。針對(duì)這一決定,，中國(guó)已向世貿(mào)組織提起訴訟,，并與歐盟就價(jià)格承諾方案進(jìn)行磋商。盡管目前尚未有最終結(jié)果,，但加征關(guān)稅措施已在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注,，給中國(guó)車企出海歐洲的戰(zhàn)略布局帶來了不確定性。

標(biāo)普全球智能預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略高級(jí)分析師方吉在接受采訪時(shí)指出,，中國(guó)汽車品牌全球化是大趨勢(shì),，歐盟加征關(guān)稅雖然影響出口，但不會(huì)抑制中國(guó)車企出海歐洲,，反而會(huì)加速更多中國(guó)汽車品牌在海外布局,，特別是在歐洲進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

近年來,，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng),，2023年累計(jì)達(dá)到522萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%,，超過日本和德國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó),。2024年，這種高增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在繼續(xù),。1至10月,，中國(guó)汽車出口485.5萬輛,，同比增長(zhǎng)23.8%。其中,，傳統(tǒng)燃料汽車出口379.8萬輛,，同比增長(zhǎng)29.7%；新能源汽車出口105.8萬輛,，同比增長(zhǎng)6.3%,。主要出口目的地包括俄羅斯、墨西哥,、阿聯(lián)酋,、比利時(shí)等國(guó)家。

不少中國(guó)車企開始向歐洲,、中東,、東南亞等地出口新能源汽車產(chǎn)品，如廣汽,、蔚來,、小鵬、極氪,、領(lǐng)克,、零跑等都提出了布局歐洲市場(chǎng)的規(guī)劃。歐盟加征關(guān)稅不僅增加了成本,，也帶來了挑戰(zhàn),。根據(jù)歐盟委員會(huì)的消息，被抽樣的中國(guó)出口生產(chǎn)商將被征收不同幅度的反補(bǔ)貼稅,，比亞迪為17%,，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)則需支付高達(dá)35.3%的稅率,。未被抽樣但配合調(diào)查的公司適用20.7%的反補(bǔ)貼稅,，其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。這意味著,，在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車出口歐盟最高需要繳納45.3%的關(guān)稅,。

方吉表示，在“靴子落地”前,，中國(guó)汽車出口仍保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭,，但由于歐盟反補(bǔ)貼稅和制造業(yè)回流，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車出口歐洲總量會(huì)在2027年左右達(dá)到峰值,，此后逐步減少,。她認(rèn)為，歐盟加征關(guān)稅會(huì)促使中國(guó)車企從出口轉(zhuǎn)向海外本土化生產(chǎn)，也會(huì)導(dǎo)致外國(guó)品牌減少在中國(guó)生產(chǎn)并出口歐洲的車輛生產(chǎn),，從而減少純粹的出口量。

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歐盟加關(guān)稅松口 中國(guó)車企壓力不減 出口轉(zhuǎn)本土化生產(chǎn)成趨勢(shì)

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