10月底,，歐盟委員會(huì)宣布結(jié)束對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅,。針對(duì)這一決定,，中國(guó)已向世貿(mào)組織提起訴訟，并與歐盟就價(jià)格承諾方案進(jìn)行磋商,。盡管目前尚未有最終結(jié)果,，但加征關(guān)稅措施已在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注，給中國(guó)車企出海歐洲的戰(zhàn)略布局帶來了不確定性,。

標(biāo)普全球智能預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略高級(jí)分析師方吉在接受采訪時(shí)指出,，中國(guó)汽車品牌全球化是大趨勢(shì)，歐盟加征關(guān)稅雖然影響出口,，但不會(huì)抑制中國(guó)車企出海歐洲,，反而會(huì)加速更多中國(guó)汽車品牌在海外布局，特別是在歐洲進(jìn)行本土化生產(chǎn),。

近年來,，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)，2023年累計(jì)達(dá)到522萬輛,，同比增長(zhǎng)57.4%,，超過日本和德國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)。2024年,，這種高增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在繼續(xù),。1至10月，中國(guó)汽車出口485.5萬輛,，同比增長(zhǎng)23.8%,。其中，傳統(tǒng)燃料汽車出口379.8萬輛,，同比增長(zhǎng)29.7%,；新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%,。主要出口目的地包括俄羅斯,、墨西哥、阿聯(lián)酋,、比利時(shí)等國(guó)家,。

不少中國(guó)車企開始向歐洲、中東、東南亞等地出口新能源汽車產(chǎn)品,，如廣汽,、蔚來、小鵬,、極氪,、領(lǐng)克、零跑等都提出了布局歐洲市場(chǎng)的規(guī)劃,。歐盟加征關(guān)稅不僅增加了成本,，也帶來了挑戰(zhàn)。根據(jù)歐盟委員會(huì)的消息,，被抽樣的中國(guó)出口生產(chǎn)商將被征收不同幅度的反補(bǔ)貼稅,，比亞迪為17%，吉利為18.8%,，上汽集團(tuán)則需支付高達(dá)35.3%的稅率,。未被抽樣但配合調(diào)查的公司適用20.7%的反補(bǔ)貼稅，其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅,。這意味著,，在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車出口歐盟最高需要繳納45.3%的關(guān)稅。

方吉表示,，在“靴子落地”前,，中國(guó)汽車出口仍保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，但由于歐盟反補(bǔ)貼稅和制造業(yè)回流,，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車出口歐洲總量會(huì)在2027年左右達(dá)到峰值,，此后逐步減少。她認(rèn)為,，歐盟加征關(guān)稅會(huì)促使中國(guó)車企從出口轉(zhuǎn)向海外本土化生產(chǎn),，也會(huì)導(dǎo)致外國(guó)品牌減少在中國(guó)生產(chǎn)并出口歐洲的車輛生產(chǎn)，從而減少純粹的出口量,。

歐盟加征關(guān)稅還影響了在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的外資車企,，如寶馬和特斯拉。特斯拉享受了7.8%的優(yōu)惠稅率,，被加征關(guān)稅的幅度最低,。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，高額稅率可能導(dǎo)致外資車企縮減在華投資產(chǎn)能,。方吉認(rèn)為,，外資車企在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量下降的原因主要是各國(guó)對(duì)中國(guó)汽車額外稅收的影響以及供需變化。2022年,，全歐洲從中國(guó)進(jìn)口的整車數(shù)量約20萬輛,，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)會(huì)翻倍,，達(dá)到50萬輛。部分企業(yè)如沃爾沃已將生產(chǎn)線遷回歐洲,，形成制造業(yè)回流,。

方吉指出，實(shí)際上在歐盟加征關(guān)稅前就有外資企業(yè)在將產(chǎn)能從國(guó)內(nèi)遷移出去,，這并不完全是因?yàn)殛P(guān)稅,，而是需求變化所致。近年來,，中國(guó)品牌的崛起對(duì)外資車企形成了一定擠壓，外資品牌份額不斷降低,。因此,，以美系為代表的外資車企更傾向于采取輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)政策，降低在中國(guó)本土的產(chǎn)能投入,。相反,，大眾汽車集團(tuán)等企業(yè)則逐漸加強(qiáng)在華產(chǎn)能投入，并與小鵬汽車展開合作,。

談及中國(guó)車企出海的趨勢(shì),，方吉認(rèn)為在海外進(jìn)行本土化生產(chǎn)是大勢(shì)所趨。中國(guó)企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)可以享受成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,，而在海外生產(chǎn)新能源汽車則需要注重當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),。寧德時(shí)代、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)也在推進(jìn)出?；虮镜鼗◤S,，為中國(guó)車企構(gòu)建海外本土產(chǎn)業(yè)鏈提供支持。在歐洲本土生產(chǎn)不僅能提升效率,，還能增強(qiáng)品牌認(rèn)知度,。中國(guó)車企出海必須保持良性競(jìng)爭(zhēng)，遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī),，增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性,，贏得市場(chǎng)口碑和占有率。行業(yè)主管部門也應(yīng)為企業(yè)提供更多保障,，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),。此外，中國(guó)車企還可以放眼全球,，不局限于歐洲地區(qū)和純電動(dòng)能源形式,，中東、東南亞等地區(qū)也是未來的重要市場(chǎng),。