上半財年凈利同比暴跌超九成

近期,，日產(chǎn)汽車公司正積極尋求一位關鍵的主要投資者,，以協(xié)助其平穩(wěn)度過充滿挑戰(zhàn)的一年,。這一需求源于長期戰(zhàn)略伙伴雷諾汽車公司決定出售部分日產(chǎn)股份,。面對變動,，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)尋找“穩(wěn)定且長期的股東”,，包括擁有雄厚資金實力和良好信譽的銀行或保險公司,，希望通過引入新股東來替代雷諾轉(zhuǎn)讓的部分股權，維持公司股權結(jié)構的穩(wěn)定與健康發(fā)展,。上半財年凈利同比暴跌超九成,！

此外，日產(chǎn)汽車展現(xiàn)出開放性的合作態(tài)度,，不排斥與日本國內(nèi)其他汽車制造商建立更緊密合作關系的可能性,。本田汽車作為日本汽車行業(yè)的佼佼者之一，被提及為潛在合作伙伴,。

盡管日產(chǎn)汽車官方尚未直接證實市場流傳的消息,，但從財報數(shù)據(jù)中可以看出，該公司確實面臨著前所未有的危機與挑戰(zhàn),。2024財年上半年（今年4月—9月）,，日產(chǎn)凈營收同比下滑1.3%，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）,。營業(yè)利潤大幅下滑90.2%,，僅為329億日元，凈利潤同比下降93.5%,，至192億日元,。同期，全球新車銷售量下降1.6%,，至159.6萬輛,。

業(yè)績下滑背后，與海外市場的銷量困境有關,。特別是在北美市場,，原本表現(xiàn)不錯的電動汽車銷售陷入停滯。混合動力汽車在美國市場迎來熱潮,，但日產(chǎn)未能及時推出相應車型,，錯失增長機遇。在中國市場,，隨著電動汽車技術的發(fā)展和普及,，消費者傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的電動汽車,。然而,，日產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品線不夠豐富，在性能,、續(xù)航,、智能化等方面未能滿足中國消費者的需求，導致銷量持續(xù)下滑,。2024年1月—10月,，日產(chǎn)在中國的累計銷量為558200輛，同比下降9.98%,。2024年10月,，總銷量為61200輛，同比下滑16.51%,。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪表示,，日產(chǎn)汽車在全球多個關鍵市場的表現(xiàn)不盡如人意，很大程度上是因為未能充分理解和適應這些市場的獨特性,。最新財報數(shù)據(jù)揭示了公司在運營,、市場策略以及產(chǎn)品創(chuàng)新等多個維度上的不足。特別是在海外市場布局上,，不同市場間的消費者需求,、文化背景以及政策環(huán)境差異顯著，這對汽車制造商提出了極高的要求——必須精準把握并靈活應對這些差異,，因地制宜地推出符合當?shù)厥袌鎏匦缘漠a(chǎn)品,，才能在激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳跟。

面對持續(xù)下滑的業(yè)績,，日產(chǎn)汽車采取了一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施,。例如，將本財年的全年凈利潤預測從原先的3000億日元修正為“未定”,。宣布削減全球制造產(chǎn)能20%,，將年產(chǎn)能目標從500萬輛降低至400萬輛，并計劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人,。通過減少不必要的產(chǎn)能,，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置,，提升生產(chǎn)效率，降低成本并增強市場競爭力,。

此外,，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者，旨在通過引入新的資本來改善財務狀況,，并為未來發(fā)展注入新的活力,。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，表達對公司未來發(fā)展的堅定信心,。其他執(zhí)行委員會成員也積極響應,，自愿減薪。內(nèi)田誠表示,，實現(xiàn)銷售目標是一個不小的挑戰(zhàn),，但只有重建力量，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向,。通過這些扭虧為盈的努力,，公司可能看起來在縮小規(guī)模，但他堅信只要堅定信念,、勇往直前，就一定能讓公司回到增長軌道上,。

事實上,，日產(chǎn)的困境預示著日本汽車工業(yè)正面臨一場更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2020年日系車曾在中國市場取得輝煌成績,，市場份額一度達到24.1%。然而,，2024年前10個月的數(shù)據(jù)卻顯示,，日系車在中國市場的份額已大幅下滑至11.2%。除日產(chǎn)外,，豐田,、本田、三菱,、馬自達等日本主流車企在2024年上半財年的凈利潤也遭遇了同比下滑的困境,。例如，豐田汽車2024上半財年的凈利潤為1.9萬億日元,，同比減少26.4%,。

在此背景下，日本車企開始抱團取暖以應對市場變革,。今年3月,，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄,，決定在電動汽車領域展開全面合作。7月份,，三菱汽車加入,，三方共同致力于推動汽車車載軟件的標準化。8月,，本田,、日產(chǎn)、三菱再次攜手,，在純電動汽車和智能化方面展開深入合作,。10月中旬，豐田,、本田與日產(chǎn)達成新的合作戰(zhàn)略,，共同致力于汽車軟件的開發(fā)，計劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標準,。11月,，三菱商事與日產(chǎn)宣布計劃共同創(chuàng)建一家專注于自動駕駛技術和電動汽車電池開發(fā)的新公司。

趙永琪認為,，日本車企相互合作是應對市場變革時的一種明智選擇,。通過合作，可以實現(xiàn)資源共享,、技術互補和成本優(yōu)化,，從而提升整體競爭力。同時,，合作也有助于加快技術創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度,，滿足消費者日益多樣化的需求。對于日本車企未來的發(fā)展,，電動化,、智能化等領域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關重要。為了保持競爭力,，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入,，提升技術水平，關注消費者需求變化,，提供更具創(chuàng)新和個性化的產(chǎn)品和服務,。加強國際合作也是未來發(fā)展的重要方向，通過與國際車企的合作,，共同應對市場挑戰(zhàn)和機遇,。