被環(huán)保忽悠瘸了的歐洲用上千億砸不出一塊電池

了解完Northvolt（后稱(chēng)NT）的故事，讓人感嘆世界或許真的像是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子,。上周，被譽(yù)為歐洲“寧德時(shí)代”的NT在美國(guó)申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù),，創(chuàng)始人彼得·卡爾松辭職，并警告如果歐洲不推動(dòng)清潔技術(shù)轉(zhuǎn)型,，20年后會(huì)后悔,。

目前NT賬上只剩下3000萬(wàn)美元，而要救活它至少需要12億美元,。許多人可能對(duì)這家公司不太熟悉,，但NT曾一度非常強(qiáng)大，政府為其開(kāi)綠燈,，風(fēng)投爭(zhēng)相投資,，車(chē)企甚至在NT還沒(méi)有生產(chǎn)出一塊電池時(shí)就下了百億訂單。8年間,，NT總共獲得了超過(guò)150億美元的融資,。

可以說(shuō)，NT是歐盟一手扶持起來(lái)的,。創(chuàng)始人彼得·卡爾松曾任特斯拉副總裁,，在特斯拉面臨Model S成本問(wèn)題時(shí)，他通過(guò)建立垂直整合的采購(gòu)體系大幅降低了成本,，使Model S得以以6萬(wàn)美元的價(jià)格面世,，從而推動(dòng)特斯拉騰飛。

然而,，盡管有特斯拉的供應(yīng)鏈和巨額資金支持,，NT卻連一塊電池都未能成功生產(chǎn)。背后的原因在于所謂的“政治正確”,。2016年,，美國(guó)特斯拉蒸蒸日上，中國(guó)蔚小理方興未艾,，而歐洲汽車(chē)工業(yè)因柴油排放門(mén)受到重創(chuàng),，開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源。但電池產(chǎn)業(yè)高度集成,，中日韓三國(guó)占據(jù)了全球98%的市場(chǎng)份額,，歐洲處于劣勢(shì)。

在這種背景下,，卡爾松于2016年成立了NT,，并宣稱(chēng)要制造“100%環(huán)保”的電池,。這一理念吸引了大量資金,，NT迅速崛起。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，NT將工廠建在瑞典北部水電,、風(fēng)電資源豐富的謝萊夫奧特，但由于地處偏遠(yuǎn),，人口稀少,，工人不得不從其他城市甚至國(guó)家招募，極晝極夜影響了工作效率,。

此外,，NT還要求鋰礦供應(yīng)商天齊鋰業(yè)在礦場(chǎng)附近建精煉廠，以減少運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗,。這種做法雖然環(huán)保,，但也增加了成本,。同時(shí)，歐洲缺乏電池人才,，導(dǎo)致產(chǎn)線頻繁出現(xiàn)問(wèn)題,。例如，無(wú)錫先導(dǎo)提供的設(shè)備被工人誤用,，導(dǎo)致產(chǎn)線報(bào)錯(cuò),。還有電池工藝技術(shù)負(fù)責(zé)人提出使用氫氣代替氦氣進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)闅錃獗阋?，但他忽略了氫氣易燃的風(fēng)險(xiǎn),。

盡管如此，NT高層仍堅(jiān)持研發(fā)鈉離子電池和人工拆解電池等高成本項(xiàng)目,，最終導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲,。2024年，NT仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付,，歐盟失去了耐心,。隨著德國(guó)和法國(guó)自建電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬撤走20億訂單,，斯堪尼亞公開(kāi)批評(píng)NT延遲交付,，NT終于陷入了困境。

如今,，歐洲似乎不再寄希望于自建電池廠,，轉(zhuǎn)而通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)，吸引東亞電池廠商到歐洲建廠,，完成技術(shù)轉(zhuǎn)移,，培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈。寧德時(shí)代,、蜂巢能源,、三星等公司已公布了建廠計(jì)劃，未來(lái)歐洲電池成本有望下降,，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格也可能更加親民,。

被環(huán)保忽悠瘸了的歐洲用上千億砸不出一塊電池！