被環(huán)保忽悠瘸了的歐洲用上千億砸不出一塊電池

了解完Northvolt（后稱NT）的故事，讓人感嘆世界或許真的像是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子,。上周,，被譽(yù)為歐洲“寧德時(shí)代”的NT在美國申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，創(chuàng)始人彼得·卡爾松辭職,，并警告如果歐洲不推動(dòng)清潔技術(shù)轉(zhuǎn)型,，20年后會(huì)后悔,。

目前NT賬上只剩下3000萬美元，而要救活它至少需要12億美元,。許多人可能對(duì)這家公司不太熟悉,，但NT曾一度非常強(qiáng)大，政府為其開綠燈,，風(fēng)投爭(zhēng)相投資,，車企甚至在NT還沒有生產(chǎn)出一塊電池時(shí)就下了百億訂單。8年間,，NT總共獲得了超過150億美元的融資,。

可以說，NT是歐盟一手扶持起來的,。創(chuàng)始人彼得·卡爾松曾任特斯拉副總裁,，在特斯拉面臨Model S成本問題時(shí)，他通過建立垂直整合的采購體系大幅降低了成本,，使Model S得以以6萬美元的價(jià)格面世,，從而推動(dòng)特斯拉騰飛。

然而,，盡管有特斯拉的供應(yīng)鏈和巨額資金支持,，NT卻連一塊電池都未能成功生產(chǎn)。背后的原因在于所謂的“政治正確”,。2016年,，美國特斯拉蒸蒸日上,，中國蔚小理方興未艾,，而歐洲汽車工業(yè)因柴油排放門受到重創(chuàng)，開始轉(zhuǎn)向新能源,。但電池產(chǎn)業(yè)高度集成,，中日韓三國占據(jù)了全球98%的市場(chǎng)份額,，歐洲處于劣勢(shì),。

在這種背景下,，卡爾松于2016年成立了NT,，并宣稱要制造“100%環(huán)保”的電池,。這一理念吸引了大量資金,，NT迅速崛起,。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NT將工廠建在瑞典北部水電,、風(fēng)電資源豐富的謝萊夫奧特,，但由于地處偏遠(yuǎn),，人口稀少，工人不得不從其他城市甚至國家招募,，極晝極夜影響了工作效率,。

此外，NT還要求鋰礦供應(yīng)商天齊鋰業(yè)在礦場(chǎng)附近建精煉廠,，以減少運(yùn)輸過程中的燃油消耗,。這種做法雖然環(huán)保，但也增加了成本,。同時(shí),，歐洲缺乏電池人才，導(dǎo)致產(chǎn)線頻繁出現(xiàn)問題,。例如,，無錫先導(dǎo)提供的設(shè)備被工人誤用，導(dǎo)致產(chǎn)線報(bào)錯(cuò),。還有電池工藝技術(shù)負(fù)責(zé)人提出使用氫氣代替氦氣進(jìn)行檢測(cè),，因?yàn)闅錃獗阋耍雎粤藲錃庖兹嫉娘L(fēng)險(xiǎn),。

盡管如此,，NT高層仍堅(jiān)持研發(fā)鈉離子電池和人工拆解電池等高成本項(xiàng)目，最終導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲,。2024年,，NT仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，歐盟失去了耐心,。隨著德國和法國自建電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，寶馬撤走20億訂單，斯堪尼亞公開批評(píng)NT延遲交付,，NT終于陷入了困境,。

如今，歐洲似乎不再寄希望于自建電池廠,，轉(zhuǎn)而通過市場(chǎng)換技術(shù),，吸引東亞電池廠商到歐洲建廠，完成技術(shù)轉(zhuǎn)移,，培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈,。寧德時(shí)代、蜂巢能源,、三星等公司已公布了建廠計(jì)劃,，未來歐洲電池成本有望下降，電動(dòng)汽車價(jià)格也可能更加親民,。

被環(huán)保忽悠瘸了的歐洲用上千億砸不出一塊電池,！