極越汽車的前身是集度汽車,由百度和吉利分別持股55%和45%。百度負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā),,吉利承擔(dān)生產(chǎn)制造。2023年8月前,,極越以集度汽車名義預(yù)熱宣傳了兩年,并發(fā)布了首款車型,。但由于生產(chǎn)資質(zhì)問題,,品牌被迫調(diào)整,成立了杭州極與越汽車科技有限公司,,持股比例變?yōu)榧?5%,,百度35%。
行業(yè)分析師指出,,百度后期更多以供應(yīng)商態(tài)度參與運營,,而專注于生產(chǎn)制造的吉利更看重聯(lián)系緊密的極氪。知情人士稱,,極越現(xiàn)庫存只有200余輛,,部分門店因拖欠房租被物業(yè)扣留車輛。
今年前11個月,,極越汽車?yán)塾嫿桓冻^1.4萬輛,,單月不足1300輛,,不及理想,、埃安等頭部造車新勢力的日均交付水平。上個月官方公布的銷量為2485輛,,但實際上有部分流向租賃渠道,,面向個人消費者的不多。
杰蘭路總經(jīng)理朱鍇表示,,極越車型強調(diào)智能化標(biāo)簽,,但在核心智駕能力上表現(xiàn)不佳,一些創(chuàng)新功能如半幅方向盤,、異形長條屏等也未能獲得消費者認(rèn)可,。此外,極越錯過了新造車勢力發(fā)展的黃金時期,,首款車型定價失誤,,隨后降價也加重了用戶疑慮。
今年3月,,極越開始強化營銷,,調(diào)整管理層,,CEO夏一平親自掛帥營銷部門負(fù)責(zé)人。夏一平在接受采訪時曾表示自己每天只睡5個小時,,努力推動公司發(fā)展,。然而,截至發(fā)稿前,,夏一平在社交平臺上的內(nèi)容已被清空,,短視頻平臺也有兩日未更新。有自媒體在網(wǎng)絡(luò)上要求其支付拖欠傳播供應(yīng)商的款項,。
汽車行業(yè)淘汰賽加劇,,留給弱勢品牌的時間不多。夏一平表示,,一場更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來,,管理層將全力以赴邁過難關(guān)。