本田日產(chǎn)合并，是強強聯(lián)合還是失意者聯(lián)盟抱團取暖共赴前路

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2024-12-19 09:10:53 新浪

本田日產(chǎn)合并,！今天,，汽車圈爆出重磅消息：本田與日產(chǎn)這對曾經(jīng)的競爭對手選擇攜手合作。這一消息震動了全球車壇,，眾多車迷感嘆這是“冰釋前嫌，共赴前路”。

這次合作是救贖還是深淵,？這對日本汽車巨頭能否在電動化浪潮中實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，重現(xiàn)昔日JDM的輝煌,？

回顧歷史,，本田宗一郎先生在1946年將小型發(fā)動機裝在自行車上，創(chuàng)立了本田摩托,。從摩托車到汽車,，再到商務(wù)客機，本田成為日本第二大汽車制造商，堪稱技術(shù)逆襲的典范,。而日產(chǎn)的歷史可追溯至1911年,，快進力公司在橫濱成立，成為日產(chǎn)的前身,。1928年,，快進力公司與戶畑鑄物株式會社合并，成立了日本產(chǎn)業(yè)株式會社,。1933年,，達特桑品牌誕生，標志著日產(chǎn)崛起的開端,。此后,，日產(chǎn)推出了Fairlady Z、GT-R等經(jīng)典車型,，并通過與雷諾的聯(lián)盟,，一度成為全球銷量冠軍。

然而,，隨著特斯拉的崛起和中國新能源車企的強勢進軍,，日系車企的輝煌逐漸遠去。在中國市場,，本田和日產(chǎn)的銷量雙雙下滑,。據(jù)報道，2024年1-11月,，本田在中國的銷量同比下降30.7%,，日產(chǎn)則下降10.5%。在美國市場,，日產(chǎn)因產(chǎn)品開發(fā)滯后未能及時推出插電式混合動力車型,，錯失市場良機；本田則被豐田和特斯拉夾擊,，處境尷尬,。兩家公司的盈利能力也大幅下滑。日產(chǎn)宣布大規(guī)模裁員9000人,，削減20%的產(chǎn)能,，CEO內(nèi)田誠自降工資50%，表示目前日產(chǎn)只能支撐12到14個月,。本田決定將全球產(chǎn)能削減約50萬輛,，約占其總產(chǎn)能的10%，首次縮減中國市場的產(chǎn)能,。

面對困境,，本田和日產(chǎn)最終選擇合并，試圖通過聯(lián)合來共渡難關(guān)。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,，本田與日產(chǎn)計劃成立一家控股公司,，未來還將吸納三菱汽車。這三家企業(yè)合并后,，年銷量將超800萬輛,，僅次于豐田和大眾，躋身全球前三,。但這場聯(lián)姻能否真正實現(xiàn)強強聯(lián)合,，仍有四大核心難題待解。

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