華為助力下的賽力斯問(wèn)界品牌銷量顯著增長(zhǎng),,2024年前10個(gè)月銷量達(dá)到323,484輛,其中問(wèn)界M9車型連續(xù)7個(gè)月成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車型的銷量冠軍,。然而,,與華為的合作也面臨著挑戰(zhàn),。華為在合作模式中的主導(dǎo)地位明顯,,需要平衡各方利益,。上汽和廣汽內(nèi)部結(jié)構(gòu)的局限性也是合作中的難題,。廣汽本田和廣汽豐田面臨體制僵化和決策效率問(wèn)題,,產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩,;廣汽自主品牌則未能充分利用增程式和插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
盡管智選車在短時(shí)間內(nèi)交付了大量新車,,但各車型的銷售表現(xiàn)參差不齊,。HI模式主要適用于高端車型,技術(shù)成本高昂,,在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下,,這種模式是否能帶來(lái)優(yōu)勢(shì)取決于品牌和產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的地位。隨著越來(lái)越多的汽車制造商與華為合作,,華為的技術(shù)配置逐漸變得不再稀有,。要想真正擺脫業(yè)績(jī)頹勢(shì),上汽和廣汽需要從內(nèi)部進(jìn)行深刻的改革,,解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊和品牌存在的問(wèn)題,。