極越“原地解散”5天后，各方權(quán)益受損的情況各異,。極越車主取得了一些進展,，吉利負(fù)責(zé)售后，百度負(fù)責(zé)智駕和導(dǎo)航,。員工與管理層及股東的談判也在逐步推進,，三方工作組已完成賠償方案測算并提交待評估和審批,。相比之下，極越供應(yīng)商感到被冷落,，他們希望兩大股東承擔(dān)付款責(zé)任,。

對于股東來說，法律責(zé)任止于對投資公司的出資,。是否承擔(dān)更多責(zé)任取決于他們在社會輿論,、財務(wù)支出和品牌形象之間的權(quán)衡。

供應(yīng)商欠款至少20億,，卻無人關(guān)注,。一位在極越總部蹲守催債的供應(yīng)商表示，盡管來了100多警察維持秩序,，但沒有人管供應(yīng)商,。其他供應(yīng)商也收到警察電話，支持維權(quán)但不支持拉橫幅聚集,。12月15日,，供應(yīng)商發(fā)布了聯(lián)合聲明，指出他們基于對百度和吉利的信任才進行合作,，并墊付大量資金,。聲明要求立即組織會談，公開回應(yīng)欠款解決方案,，并明確解決時間與方式,。若無明確解決方案，供應(yīng)商將采取合理合法的形式向百度和吉利討要說法,。

根據(jù)供應(yīng)商介紹,，極越的賬期最初為45天，近期調(diào)整為180天,。早期付款情況尚可,，但近期貨款出現(xiàn)逾期。9月發(fā)貨只支付了一半,，10月和11月的貨款未支付,，12月的貨款還未到期。

極越“暴雷”后,，車主們心急如焚,，有的去了杭州吉利控股總部，有的去了北京百度園區(qū),。12月13日,，部分車主到吉利控股集團溝通，得到了接待,。吉利承諾售后由吉利領(lǐng)克負(fù)責(zé),，終身質(zhì)保有效,，積分充電由吉利承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)和移動協(xié)商由吉利負(fù)責(zé),，軟件維護團隊保留,，服務(wù)器接入吉利。12月14日,，部分車主到百度園區(qū)維權(quán),，百度集團副總裁王云鵬承諾智駕和地圖導(dǎo)航由百度兜底。兩家公司做出的具體承諾雖然沒有覆蓋所有問題,，但核心的車輛售后,、智駕和導(dǎo)航已得到保障，這對車主來說是個好消息,。

員工第一時間開始維權(quán),，在政府、警察和勞動監(jiān)察部門的幫助下,，選出了代表與管理層和股東建立善后工作組,。12月12日晚間，極越各地員工的11月社保順利繳納完成,。12月13日和14日,，員工代表與管理層、股東方進行了多輪磋商,。截至12月16日0時,，尚未看到15日的磋商進展。員工的核心訴求是股東方為離職補償兜底,，即每滿一年支付一個月工資的標(biāo)準(zhǔn),。然而，從法律角度看,，股東方對員工的離職補償沒有義務(wù),，僅限于出資額。不過,，極越員工的主張值得理解和支持,，因為公司突然解散，未為員工權(quán)益做打算,，且此事已成為重大社會輿論事件,，涉及品牌形象和社會評價。

極越產(chǎn)品和品牌具有一定價值,，盡管銷量不佳,，但近幾個月呈現(xiàn)上升趨勢。隨著此事爆發(fā),，極越知名度提升,，有員工期盼吉利會考慮將其收入麾下。實際上,，極越員工都是集度員工,，勞動合同分別與北京集度、上海集度,、武漢集度簽署,，這些公司由香港集度百分百持有，而香港集度則由注冊在開曼群島的JIDU AUTO Inc.百分百持有,。JIDU AUTO股東應(yīng)為百度和吉利,，股權(quán)關(guān)系不明。

如今,，百度和吉利如何處理車主,、員工和供應(yīng)商的善后問題，已經(jīng)超出普通法律層面,，必須在情理法之間追求平衡,。百度和吉利分別兜底智能化、地圖和售后,，引來一片叫好聲,。這表明此事不僅需要法律依據(jù)，還需要綜合考慮社會輿論和品牌形象,。每天都有無數(shù)企業(yè)破產(chǎn),、倒閉、解散,，但極越以近乎“自爆”的形式成為社會焦點,，這也許是極越車主、員工和供應(yīng)商不幸中的一點點慶幸,。