2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映,，在準(zhǔn)備線(xiàn)上值機(jī)選座時(shí),，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢,？

旅客反映,，飛機(jī)上大片座位被鎖定，前排,、安全出口,、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇。一家三口出行時(shí),，線(xiàn)上選擇連排座位幾乎不可能,。記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙一共176個(gè)座位,，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排,，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇,。

航空公司客服表示，每個(gè)飛機(jī)“鎖”的座位不同,，如果有里程兌換座位,，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換。假如這個(gè)航班有里程兌換座位,，但沒(méi)有選完,，到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理。針對(duì)飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則,，客服并未給出明確說(shuō)明。目前,，國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的形式，國(guó)內(nèi)航班則需要通過(guò)積累里程兌換,。但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對(duì)于不同旅客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明?？头硎?，常規(guī)來(lái)說(shuō)，靠前會(huì)貴一些,，具體以展示頁(yè)面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機(jī)票價(jià)格低廉,，所以旅客需要額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右,，我國(guó)航空公司開(kāi)始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上嘗試付費(fèi)選座,，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。2015年左右,，航空公司在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上也開(kāi)始嘗試付費(fèi)選座,，選座費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分進(jìn)行兌換。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家韓濤指出,，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從原來(lái)的前三排擴(kuò)展到了過(guò)道的座位、靠窗的座位,，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間位置,。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮，如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位,；安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,；有時(shí)為了保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)，也會(huì)“鎖定”部分座位,。后期,，“鎖座”行為逐漸偏向于提供增值服務(wù)或增加營(yíng)收。

許多旅客認(rèn)為,，無(wú)論航空公司出于何種考慮,，“鎖座”行為有失公平。專(zhuān)家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí),，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江認(rèn)為,，航司預(yù)留一部分座位有一定合理性，但不能把選座專(zhuān)門(mén)作為一個(gè)盈利手段,，尤其是不能故意制造信息差,，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。此外,，專(zhuān)家認(rèn)為,，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開(kāi)透明,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，滿(mǎn)足不同旅客的需求,。韓濤表示，國(guó)內(nèi)航空公司除了經(jīng)營(yíng)效益最大化的考慮之外,，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。