2025年春運(yùn)將于1月14日啟動,，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟,。不少消費(fèi)者在社交平臺上反映，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時,，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài),。這到底是什么原因呢,？

旅客反映，飛機(jī)上大片座位被鎖定,，前排、安全出口,、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇,。一家三口出行時，線上選擇連排座位幾乎不可能,。記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票,，客艙一共176個座位，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。

航空公司客服表示,，每個飛機(jī)“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位,，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。假如這個航班有里程兌換座位，但沒有選完,，到機(jī)場也可以現(xiàn)場辦理,。針對飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則,，客服并未給出明確說明。目前,，國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國際航班采用付費(fèi)購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換,。但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明?？头硎荆Ｒ?guī)來說,，靠前會貴一些,，具體以展示頁面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國外航空公司,，尤其在低成本航空中非常普遍,。由于機(jī)票價格低廉,，所以旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上嘗試付費(fèi)選座,，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來進(jìn)行收費(fèi),。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座,，選座費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分進(jìn)行兌換,。

中國民航新型智庫專家韓濤指出，隨著航空公司對主營收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從原來的前三排擴(kuò)展到了過道的座位,、靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間位置,。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮,，如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位；安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,；有時為了保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),，也會“鎖定”部分座位。后期,，“鎖座”行為逐漸偏向于提供增值服務(wù)或增加營收,。

許多旅客認(rèn)為,，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平,。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時,，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江認(rèn)為，航司預(yù)留一部分座位有一定合理性,，但不能把選座專門作為一個盈利手段,，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。此外,，專家認(rèn)為,，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍,，對于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，滿足不同旅客的需求,。韓濤表示，國內(nèi)航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外,，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。