高速公路擴(kuò)容改造主要有兩種方式,,一種是移位新建復(fù)線,,在既有高速通道旁新建復(fù)線;另一種是原址擴(kuò)容,,對既有高速進(jìn)行改擴(kuò)建,增加車道數(shù),。沿老路擴(kuò)建可以充分利用現(xiàn)有資源,集約節(jié)約利用土地,,與現(xiàn)有路網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)帶的適應(yīng)性最佳,,當(dāng)前高速公路擴(kuò)容改造大多采用這種方式。
就此,,廣深高速改擴(kuò)建項目在20223年取得廣東省發(fā)改委核準(zhǔn),,預(yù)計從現(xiàn)有的雙向6車道在不同路段擴(kuò)建成8至12車道,,耗時約5年,費用超過人民幣400億元,。
再來看賺錢能力居首的滬寧高速,,財報顯示,,2024年1月-9月的車流量是11.5萬輛,,較去年同期增加2.32%,,客車和貨車的流量都有不同程度的提升,,但日均收入從1447萬元下降到1431萬元,,降幅達(dá)到1.47%,。
上市公司對此的解釋是,免費通行時間增加了2天,,去年同期重大節(jié)假日免收小型客車通行費天數(shù)為15天,,2024年的前9個月增加到了17天。
以高速公路為主業(yè)的上市公司和很多公司不一樣,,特點是強(qiáng)地理壟斷、進(jìn)入壁壘高,、競爭有限,,這導(dǎo)致企業(yè)既不依賴研發(fā),也不需要銷售人員,,沒有存貨,、收款和原材料等方面的問題,也不存在產(chǎn)品過時,、設(shè)備被淘汰的風(fēng)險,。
拆解來看,一條高速公路的成本主要是折舊攤銷(占總成本超六成)以及運營成本,,收入構(gòu)成更是簡單,,指的是過路費,因此高速公路企業(yè)的業(yè)績都相對穩(wěn)定,。
機(jī)場代表了旅途的起點與終點,,不論再早的出發(fā)或是再晚的到達(dá),,機(jī)場永遠(yuǎn)燈火通明、人來人往,。
2024-12-11 09:48:17北上廣深誰是中國最賺錢的機(jī)場7月18日,廣東廣州,,一位35歲的小伙子因“扛樓”工作備受關(guān)注,。“扛樓”即是搬運水泥,、沙子等建筑材料上樓,,有時還需要搬運其他重物。
2024-07-19 11:52:4335歲小伙扛樓日賺1000多元