高速公路擴(kuò)容改造主要有兩種方式,一種是移位新建復(fù)線,,在既有高速通道旁新建復(fù)線,;另一種是原址擴(kuò)容,,對(duì)既有高速進(jìn)行改擴(kuò)建,增加車道數(shù),。沿老路擴(kuò)建可以充分利用現(xiàn)有資源,,集約節(jié)約利用土地,與現(xiàn)有路網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)帶的適應(yīng)性最佳,,當(dāng)前高速公路擴(kuò)容改造大多采用這種方式,。
就此,廣深高速改擴(kuò)建項(xiàng)目在20223年取得廣東省發(fā)改委核準(zhǔn),預(yù)計(jì)從現(xiàn)有的雙向6車道在不同路段擴(kuò)建成8至12車道,,耗時(shí)約5年,,費(fèi)用超過人民幣400億元。
再來看賺錢能力居首的滬寧高速,,財(cái)報(bào)顯示,,2024年1月-9月的車流量是11.5萬輛,較去年同期增加2.32%,,客車和貨車的流量都有不同程度的提升,,但日均收入從1447萬元下降到1431萬元,降幅達(dá)到1.47%,。
上市公司對(duì)此的解釋是,,免費(fèi)通行時(shí)間增加了2天,去年同期重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)天數(shù)為15天,,2024年的前9個(gè)月增加到了17天,。
以高速公路為主業(yè)的上市公司和很多公司不一樣,特點(diǎn)是強(qiáng)地理壟斷,、進(jìn)入壁壘高,、競(jìng)爭(zhēng)有限,這導(dǎo)致企業(yè)既不依賴研發(fā),,也不需要銷售人員,,沒有存貨、收款和原材料等方面的問題,,也不存在產(chǎn)品過時(shí),、設(shè)備被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
拆解來看,,一條高速公路的成本主要是折舊攤銷(占總成本超六成)以及運(yùn)營(yíng)成本,,收入構(gòu)成更是簡(jiǎn)單,指的是過路費(fèi),,因此高速公路企業(yè)的業(yè)績(jī)都相對(duì)穩(wěn)定。
機(jī)場(chǎng)代表了旅途的起點(diǎn)與終點(diǎn),,不論再早的出發(fā)或是再晚的到達(dá),,機(jī)場(chǎng)永遠(yuǎn)燈火通明、人來人往,。
2024-12-11 09:48:17北上廣深誰是中國(guó)最賺錢的機(jī)場(chǎng)7月18日,,廣東廣州,一位35歲的小伙子因“扛樓”工作備受關(guān)注,?!翱笜恰奔词前徇\(yùn)水泥、沙子等建筑材料上樓,,有時(shí)還需要搬運(yùn)其他重物,。
2024-07-19 11:52:4335歲小伙扛樓日賺1000多元