從2012年以來,,中國高速公路行業(yè)一直入不敷出,,且收支缺口逐年擴大。據(jù)統(tǒng)計公報,,2021年全國收費公路車輛通行費收入6630.5億元,、支出12909.3億元,收支缺口為6278.8億元,。
高速公路行業(yè)的收入與支出缺口持續(xù)擴大,。圖源:交通運輸部《2021年全國收費公路統(tǒng)計公報》解讀
支出遠大于收入,因為要還的債務太多,。在2021年超1.2萬億元的支出總額中,,超82%都用于還本付息,,其中償還本金7164.8億元、償還利息3426.8億元,。
相較于還本付息,,高速公路其他要花錢的地方都體量不大,包括每年養(yǎng)護支出739.1億元,、公路及附屬設施改擴建工程支出307.3億元,、運營管理支出838.8億元,以及稅費支出432.5億元,,占比分別為5.7%,、2.4%、6.5%和3.4%,。
山東省交通運輸廳曾回復公眾,,高速公路公司由于其投資規(guī)模大、總資產(chǎn)高,、運營期長,,總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率極低,使得真正反映企業(yè)盈利能力的“凈資產(chǎn)收益率”并不高,。
《財經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn),,凈利潤排名第一的招商公路,凈資產(chǎn)收益率僅為11.41%,;凈利潤排名最末的湖南投資,,2023年加權平均后的凈資產(chǎn)收益率僅為7.7%。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)披露,,2021年末,,全國收費公路累計建設投資總額121184.4億元,但2021年度全國收費公路車輛通行費總收入僅為6630.5億元,。這意味著,,如果不考慮通貨膨脹、債務利息等情況,,以2021年的通行費收入,,想燙平收費公路建設成本大約需要20年。
機場代表了旅途的起點與終點,,不論再早的出發(fā)或是再晚的到達,機場永遠燈火通明,、人來人往,。
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