胡錫進談阿航空難和韓國客機事故疑點重重待解(3)

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2024-12-30 09:29:47 網(wǎng)易

這起空難暴露出韓國民航方方面面的問題。

從常人的認知來說,，這架客機撞飛鳥的情況與阿塞拜疆航班疑似遭到的“地面攻擊”無法相提并論,，但最終釀成的卻是只有兩人生還、179人遇難的慘劇,，有點讓人難以接受,。

韓國是發(fā)達國家,，民航控制風(fēng)險的能力應(yīng)該比較強，飛行員最后時刻到底做了什么,？為什么沒有能夠把控?。?/p>

飛鳥撞機是航空業(yè)最悠久的風(fēng)險之一,，國際航空聯(lián)合會把“飛鳥撞機”列入了A級航空災(zāi)難,。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生此類事件2萬多起,，但實際釀成慘禍的比例并不高,。

撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比，小小一只飛鳥對飛機的撞擊可以產(chǎn)生巨大的破壞力,。比如,，一只重100克的麻雀撞上時速400公里的飛機，可以瞬間產(chǎn)生2噸的沖擊力,，

不亞于被一顆炮彈打擊的效果,。

鳥類如果被發(fā)動機吸入，通常情況下,，現(xiàn)代商用飛機可以憑借另一臺完好的發(fā)動機完成至少2小時的飛行,，但如果兩臺發(fā)動機同時受損，飛機只能依靠滑翔和控制能力迫降,。

飛鳥這么有破壞力,，反飛鳥撞機的措施也十分發(fā)達，

遺憾的是,，韓國務(wù)安國際機場的驅(qū)鳥顯然沒有做到位,。

一個繁忙的大型客機機場需要用稻草人、聲波,、草坪液體,、光照等多種方式驅(qū)鳥，務(wù)安國際機場卻在降落航線上出現(xiàn)致命的鳥群,，這很不應(yīng)該,。務(wù)安國際機場的應(yīng)急預(yù)案也顯然不足，沒有消防車跟著飛機跑,，也沒有在跑道上提前灑水做準(zhǔn)備,。

從韓國這起空難的相關(guān)視頻中可以看到，飛機的起落架沒有放下,，飛行員很難控制方向,。

這究竟是由于鳥擊造成故障，還是與飛行員的操作有關(guān),，是需要調(diào)查確認的,。

在遭到飛鳥襲擊情況下操控飛機,，這應(yīng)是飛行員的基本功。另外,，一位匿名的資深機長分析說,，正常來講，跑道的延伸線上應(yīng)有一道安全道,，專門為了防止飛機沖出跑道太遠,，

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