飛機(jī)接連出事,，背后藏著一個(gè)大趨勢(shì)(4)

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2024-12-31 09:53:46 觀點(diǎn)

波音的文化存在問題，其優(yōu)先事項(xiàng)是生產(chǎn),，而不是安全和質(zhì)量,。

聯(lián)邦航空管理局曾花6周時(shí)間對(duì)波音飛機(jī)生產(chǎn)過程的各個(gè)方面進(jìn)行了89項(xiàng)審查，其中多達(dá)33項(xiàng)未通過,；對(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音737MAX機(jī)身的勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項(xiàng)審查,，7項(xiàng)未通過。審查發(fā)現(xiàn),，波音在制造過程控制,、零件處理和儲(chǔ)存以及產(chǎn)品控制方面均存在不合規(guī)現(xiàn)象。

在《盲飛》一書中，美國(guó)資深記者彼得·羅比森也提到：

波音在1997年收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道后,，迎合資本追求利潤(rùn)的取向取代了此前精益求精的工程師文化,。以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對(duì)公司管理,、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡(jiǎn)化,。

例如，為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng),，波音公司沒有進(jìn)行足夠測(cè)試和驗(yàn)證就匆忙推出737MAX客機(jī),，為日后飛行安全埋下隱患。

可以看到,，波音飛機(jī)的故障確實(shí)不少,。根據(jù)央視網(wǎng)的梳理，僅2024年3月以來(lái),，波音飛機(jī)就接連發(fā)生多起安全事故，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)起火,、輪胎掉落,、液壓油泄漏、外部面板丟失,、擋風(fēng)玻璃破裂等,。

這不禁讓人對(duì)波音飛機(jī)的質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂。甚至有人喊出：

遇上波音,，寧可不飛,。

波音的憂傷

波音成立于1916年，有著108年的歷史,，其一度是“美國(guó)制造”的典型代表,。

從707到727，再到737和747,，波音一路走來(lái),，也曾是質(zhì)量和安全的守護(hù)者。例如747,，成功將“世界最大型客機(jī)”紀(jì)錄保持了37年,。

數(shù)據(jù)顯示，在全球飛行的2.9萬(wàn)架商用飛機(jī)中,，約有40%是由波音公司生產(chǎn)的,。2023年波音系列商用飛機(jī)交付量約占全球總量38.04%，空客系列約占全球總量52.95%,，兩公司合計(jì)占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額,。

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