波音的文化存在問題,,其優(yōu)先事項(xiàng)是生產(chǎn),,而不是安全和質(zhì)量。
聯(lián)邦航空管理局曾花6周時間對波音飛機(jī)生產(chǎn)過程的各個方面進(jìn)行了89項(xiàng)審查,,其中多達(dá)33項(xiàng)未通過;對負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音737MAX機(jī)身的勢必銳航空系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項(xiàng)審查,,7項(xiàng)未通過,。審查發(fā)現(xiàn),波音在制造過程控制,、零件處理和儲存以及產(chǎn)品控制方面均存在不合規(guī)現(xiàn)象,。
在《盲飛》一書中,美國資深記者彼得·羅比森也提到:
波音在1997年收購競爭對手麥道后,,迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化,。以盈利為中心的導(dǎo)向,使波音對公司管理,、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡化,。
例如,為了跟空客新機(jī)型競爭,,波音公司沒有進(jìn)行足夠測試和驗(yàn)證就匆忙推出737MAX客機(jī),,為日后飛行安全埋下隱患。
可以看到,,波音飛機(jī)的故障確實(shí)不少,。根據(jù)央視網(wǎng)的梳理,僅2024年3月以來,,波音飛機(jī)就接連發(fā)生多起安全事故,,涉及發(fā)動機(jī)起火、輪胎掉落,、液壓油泄漏,、外部面板丟失、擋風(fēng)玻璃破裂等,。
這不禁讓人對波音飛機(jī)的質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂,。甚至有人喊出:
遇上波音,寧可不飛,。
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波音的憂傷
波音成立于1916年,,有著108年的歷史,,其一度是“美國制造”的典型代表。
從707到727,,再到737和747,,波音一路走來,也曾是質(zhì)量和安全的守護(hù)者,。例如747,,成功將“世界最大型客機(jī)”紀(jì)錄保持了37年。
數(shù)據(jù)顯示,,在全球飛行的2.9萬架商用飛機(jī)中,,約有40%是由波音公司生產(chǎn)的。2023年波音系列商用飛機(jī)交付量約占全球總量38.04%,,空客系列約占全球總量52.95%,,兩公司合計(jì)占據(jù)九成以上市場份額。
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2024-11-28 10:57:28中國山水藏著一個巨型調(diào)色盤