波音的文化存在問題,,其優(yōu)先事項是生產(chǎn),,而不是安全和質(zhì)量,。
聯(lián)邦航空管理局曾花6周時間對波音飛機生產(chǎn)過程的各個方面進行了89項審查,其中多達33項未通過,;對負責(zé)生產(chǎn)波音737MAX機身的勢必銳航空系統(tǒng)公司進行了13項審查,,7項未通過。審查發(fā)現(xiàn),,波音在制造過程控制,、零件處理和儲存以及產(chǎn)品控制方面均存在不合規(guī)現(xiàn)象,。
在《盲飛》一書中,,美國資深記者彼得·羅比森也提到:
波音在1997年收購競爭對手麥道后,迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化,。以盈利為中心的導(dǎo)向,,使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進行壓縮和簡化,。
例如,,為了跟空客新機型競爭,波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737MAX客機,,為日后飛行安全埋下隱患,。
可以看到,波音飛機的故障確實不少,。根據(jù)央視網(wǎng)的梳理,,僅2024年3月以來,,波音飛機就接連發(fā)生多起安全事故,涉及發(fā)動機起火,、輪胎掉落,、液壓油泄漏、外部面板丟失,、擋風(fēng)玻璃破裂等,。
這不禁讓人對波音飛機的質(zhì)量產(chǎn)生擔憂。甚至有人喊出:
遇上波音,,寧可不飛,。
3
波音的憂傷
波音成立于1916年,有著108年的歷史,,其一度是“美國制造”的典型代表,。
從707到727,再到737和747,,波音一路走來,,也曾是質(zhì)量和安全的守護者。例如747,,成功將“世界最大型客機”紀錄保持了37年,。
數(shù)據(jù)顯示,在全球飛行的2.9萬架商用飛機中,,約有40%是由波音公司生產(chǎn)的,。2023年波音系列商用飛機交付量約占全球總量38.04%,空客系列約占全球總量52.95%,,兩公司合計占據(jù)九成以上市場份額,。
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