2024年對波音公司來說是充滿挑戰(zhàn)的一年。從年初到年末，波音的飛機(jī)接連發(fā)生多起事故，給公司帶來了巨大的壓力,。1月，一架美國阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飛機(jī)在起飛后左側(cè)應(yīng)急艙門突然脫落,。到了年底,，韓國,、荷蘭等國的三架波音737-800客機(jī)也接連出現(xiàn)故障,。

12月29日,，韓國濟(jì)州航空的一架波音737-800客機(jī)在降落過程中沖出跑道，與機(jī)場圍欄碰撞后起火,，導(dǎo)致179人遇難。同一天內(nèi),，還有兩架波音737-800客機(jī)分別因液壓故障和起落架異常而緊急降落,，所幸未造成人員傷亡。目前,，韓國國土交通部正在對國內(nèi)所有101架波音737-800客機(jī)進(jìn)行特別檢查,，并與美國國家運(yùn)輸安全委員會及波音公司聯(lián)合調(diào)查此次空難的原因。

波音737-800客機(jī)作為全球民航領(lǐng)域的主力機(jī)型,，自1998年以來已交付約5000架,。然而，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2006年至2024年間,，該機(jī)型共發(fā)生了26起事故,，其中10起造成人員死亡，累計遇難人數(shù)達(dá)1075人,。此外,，波音737 MAX系列客機(jī)也曾多次出現(xiàn)問題，包括2018年和2019年的兩起致命空難,，共造成346人遇難,。

頻繁的安全事故導(dǎo)致波音訂單數(shù)量大幅下滑。截至2024年12月中旬,，扣除取消和變更的訂單后,，波音凈飛機(jī)訂單為370架，調(diào)整后僅收獲191架飛機(jī)凈訂單,。相比之下,，其競爭對手空客同期交付了497架飛機(jī)，幾乎是波音的兩倍,。市場表現(xiàn)不佳直接影響了波音的財務(wù)狀況,。截至2024年三季度，波音虧損近80億美元,，股價全年暴跌32%,。過去五年中，波音累計虧損超過250億美元,，股價下跌超過60%,。

除了財務(wù)困境，波音還面臨法律訴訟和管理問題,。2024年7月,，波音與美國司法部就兩起737 MAX型客機(jī)致命空難達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議并支付巨額罰款。同年8月,，波音迎來領(lǐng)導(dǎo)層變動,，新任首席執(zhí)行官凱利-奧特伯格上任不久即遭遇員工罷工，持續(xù)到11月,，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計劃,。10月，波音宣布計劃裁員1.7萬人以削減成本,，但這一舉措并未解決根本問題,。

國際信用評級機(jī)構(gòu)紛紛考慮下調(diào)波音的評級。標(biāo)準(zhǔn)普爾,、穆迪和惠譽(yù)均表示將評估波音的經(jīng)營風(fēng)險,。如果兩家機(jī)構(gòu)將其評級下調(diào)至“垃圾級”，波音將成為美國歷史上最大的被剝奪投資級評級的企業(yè)借款人,。

分析認(rèn)為,，波音的問題不僅源于技術(shù)失誤,，更深層次的原因在于管理理念、文化轉(zhuǎn)型與監(jiān)管失效,。波音在1997年收購麥道后,，逐漸從工程師文化轉(zhuǎn)向追求利潤的文化，導(dǎo)致管理和研發(fā)生產(chǎn)被壓縮和簡化,。彭博社評論稱,，波音要恢復(fù)所需時間可能不止數(shù)月，而是數(shù)年,。

波音的困境反映了美國制造業(yè)面臨的普遍問題,。許多企業(yè)為了降低成本將生產(chǎn)外包，導(dǎo)致品質(zhì)把控不足,。此外,，新冠疫情后，市場對新飛機(jī)需求激增,，但缺乏足夠的高技能勞動力,，影響了生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品品質(zhì)。這些因素共同作用,，使得波音在2024年陷入了前所未有的困境,。