梅大高速茶陽路段塌方災(zāi)害調(diào)查評估報(bào)告今日正式公布

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2025-01-22 19:52:48 環(huán)球時(shí)報(bào)

梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災(zāi)害調(diào)查評估報(bào)告今日發(fā)布。2024年5月1日凌晨1時(shí)57分許，梅州至大埔高速公路東延線K11+900～K11+950路段發(fā)生塌方災(zāi)害,，往東方向半幅路堤塌方,，導(dǎo)致23輛車掉落，造成52人死亡,，30人受傷。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起長時(shí)間持續(xù)性降水與多種因素疊加耦合作用導(dǎo)致的特別重大人員傷亡的塌方災(zāi)害,。事發(fā)時(shí)有零星小雨，行車視線不良,，車流量較平常突增,，車輛墜落后起火燃燒，這些不利因素進(jìn)一步加大了災(zāi)害損失。工程勘察,、設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)理,、驗(yàn)收,、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等方面存在的問題對路堤的抗災(zāi)能力有一定影響,。

廣東省成立了由省政府主要負(fù)責(zé)同志任組長的梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災(zāi)害省政府調(diào)查評估組,，邀請?jiān)菏繉＜覉F(tuán)隊(duì)牽頭，公路工程,、地質(zhì)工程,、巖土工程和氣象水文等領(lǐng)域?qū)＜医M成專家組參與調(diào)查評估。應(yīng)急管理部,、交通運(yùn)輸部,、自然資源部成立國家專家指導(dǎo)組，全程指導(dǎo)廣東開展災(zāi)害調(diào)查評估工作,。調(diào)查評估組通過現(xiàn)場勘查,、調(diào)閱資料、問詢談話,、調(diào)查取證,、分析計(jì)算、專項(xiàng)試驗(yàn),、專家論證等方式,，復(fù)盤災(zāi)害發(fā)生和應(yīng)對過程，查明了災(zāi)害原因,，認(rèn)定了災(zāi)害性質(zhì),，總結(jié)分析了災(zāi)害教訓(xùn)，并提出了改進(jìn)工作的措施建議,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，災(zāi)害發(fā)生前，廣東省出現(xiàn)多輪強(qiáng)降水過程,，全省平均雨量破歷史同期紀(jì)錄,。2024年4月，距災(zāi)害點(diǎn)約700米的梅林站月雨量為740.5毫米,，為2021年1月有記錄以來最大值,；距災(zāi)害點(diǎn)約15.9公里的大埔站月雨量為628.2毫米，是歷史同期（往年4月份）3.75倍,，是往年汛期（4-9月）月平均雨量的3.34倍,，突破1957年建站以來最大月雨量紀(jì)錄,。

調(diào)查查明，造成塌方災(zāi)害的主要原因是：災(zāi)害點(diǎn)路段為“倒三角形”溝谷地貌斜坡路堤,，受長時(shí)間持續(xù)性降水影響,，地下水持續(xù)累積、水位升高,，暫態(tài)性地下水動(dòng)靜水壓力,、浮托力和滲透力持續(xù)增大，滑動(dòng)推力不斷積聚,，長時(shí)間飽水造成路堤底部及基底軟化,，抗剪強(qiáng)度降低，路堤中下部及護(hù)腳墻突然滑動(dòng)變形,，引發(fā)路堤上部填土塌方,，造成高速公路塌方災(zāi)害。

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