同時,哪吒汽車還低調(diào)地布局B端市場,,悶聲大了不少發(fā)財,。
2018年,,首款落地車型N01便被作為桐鄉(xiāng)市政府公務(wù)車。目前,,已經(jīng)入圍了上海,、浙江,、廣西等全國十多個省份以及國稅系統(tǒng)等22個政府機構(gòu)的采購名單。
同年,,還與番茄出行,、巴歌出行、小二租車,、PonyCar四家共享出行公司簽署了2萬輛的采購協(xié)議。
2020年,,哪吒汽車與小靈狗出行合作,,在宜春投放了1000輛新能源租賃汽車...
然而,
下沉的模式終究難以為繼,。
一方面,,低端車的利潤空間小,,難以覆蓋高昂前期投入,無法支撐企業(yè)的長期發(fā)展,;另一方面,,B端市場對車輛的采購需求逐漸趨于飽和,網(wǎng)約車,、出租車的更新?lián)Q代也比較緩慢,;加上比亞迪、吉利,、廣汽埃安等紛紛進軍萬元車市場,,哪吒汽車很難繼續(xù)在下沉市場領(lǐng)跑。
轉(zhuǎn)型“高端”,,
消費者并不買賬
2022年7月,,哪吒推出了首款中高端轎車哪吒S,售價為19.98萬-33.88萬元,。
2023年4月,,哪吒再次推出高端車型、雙門轎跑——哪吒GT,,售價17.88萬-22.68萬元,,進軍純電轎跑市場。
但是,,這兩款車的市場表現(xiàn)并未達到預(yù)期,,哪吒S全年銷量僅20,278臺,單月最高銷量不足3000輛,;哪吒GT的年銷量只有9000輛左右,。
▲ 哪吒GT,圖源:哪吒汽車小紅書
一直以來,,
哪吒汽車廉價,、耐用的品牌形象深入人心,中高收入的消費者往往不會花二三十萬買一輛“網(wǎng)約車”,。
連續(xù)的受挫讓已經(jīng)陷入增長瓶頸的哪吒雪上加霜,。由于高端車的研發(fā)、生產(chǎn),、營銷成本都遠高于低端車,,銷量慘淡引起了企業(yè)財務(wù)狀況的進一步惡化。
更糟糕的是,,高端化戰(zhàn)略的失敗,,使本來就初出茅廬不久、信譽度不高的哪吒汽車品牌形象受損,進而讓資本也對它失去信心,。
“我本來只是想找一份開網(wǎng)約車的工作,,沒想到被誘導(dǎo)以很高的價格買了車?,F(xiàn)在對方的承諾不能兌現(xiàn),每個月我要還高額的貸款,,該怎么辦,?”
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