廣汽本田近期召開了2024經(jīng)銷商大會，會上分析了其4S店的經(jīng)營情況：頭部15%盈利,、腰部53%持平,、底部32%虧損,。廣汽本田經(jīng)銷商從24年初的560家減少到年底的499家,，全年縮減61家，占比超過10%,。主要原因在于合資車企面臨新能源沖擊,，前景不明朗,。

廣汽本田近三年來銷量持續(xù)下滑，2024年全年銷量約47萬臺,，相比2023年縮水26.52%,。本田中國終端汽車銷量在2024年為85萬輛,，較2023年同期下滑30.94%。部分經(jīng)銷商擔(dān)心，廣本半數(shù)4S店盈虧平衡的現(xiàn)狀難以維持,。問題主要集中在產(chǎn)品及價格競爭力不足、服務(wù)渠道冗余以及主機廠外部合作對經(jīng)銷商的影響,。

某投資人評價稱，“卷不贏,、躺不平”已成為合資4S店的現(xiàn)狀，“賣車不賺錢”以及“售后缺車修”的困境仍在放大,，日系車的輝煌恐怕再難復(fù)現(xiàn)。

本田中國的巔峰出現(xiàn)在2020年,，全系車型累計銷量162.7萬輛,，混動車型年銷量也達20.1萬輛,。然而，2020年后銷量急轉(zhuǎn)直下,，2021至2023年分別下滑4.0%,、12.07%和10.12%,，2024年更是創(chuàng)下30.94%的最大跌幅，全年銷量縮水至85萬輛,。具體到車型,，雅閣、思域,、CR-V等銷量全線下滑,。例如，雅閣2024年銷售16.5萬輛,，比2023年下降8.9%；思域2024年銷量大幅跳水45.1%,，僅售9.7萬輛,；飛度2024年銷量僅為1萬輛出頭，較2023年下滑近70%,。

國內(nèi)汽車市場總銷量穩(wěn)步擴張,，但本田銷量下滑更多原因在于產(chǎn)品及價格競爭力不足。此外,，本田更新節(jié)奏不及比亞迪等新勢力車企迅速,，決策鏈條較長導(dǎo)致未能及時止跌，市場份額快速縮減,。

這帶來了一系列連鎖反應(yīng),，首先是4S店關(guān)門。2023年東風(fēng)本田和廣汽本田共有超100家經(jīng)銷商退網(wǎng),。2024年廣汽本田有61家退網(wǎng),。本田還宣布關(guān)閉或停產(chǎn)在中國的兩家汽油車工廠，并進行大規(guī)模裁員,。2024年廣汽本田計劃裁減近3000人,，東風(fēng)本田也陸續(xù)釋放出2000個離職名額。

品牌光環(huán)不再,，4S店賺錢難度增加,。國產(chǎn)品牌的價格戰(zhàn)使本田等合資品牌新車毛利壓縮至虧本邊緣，加上車貸和車險方面的監(jiān)管,，4S店盈利被迫轉(zhuǎn)向售后,。然而，車主對4S店的信任度下降,，選擇其他維修渠道,。本田推出“樂享養(yǎng)車”項目，嘗試在新車銷售及維保方面進行改革試點,。東風(fēng)本田則與京東汽車合作,，提供更透明且具性價比的維保服務(wù),。

廣汽本田在2024年經(jīng)銷商大會上提到新能源布局,，寄希望于純電車型“燁P7”。本田早在2020年就推出了面向中國市場的首款純電概念車e:concept,，并在2022年上市e:NS1車型。廣汽本田希望通過“燁”系列擺脫固有印象,，擁抱年輕消費群體,。對于經(jīng)銷商來說,，這些動作展現(xiàn)出一種破釜沉舟的決心。

回顧2024年國內(nèi)車市,，合資車企及經(jīng)銷商集體迎來困難時期。本田的現(xiàn)狀及其應(yīng)對舉措反映了諸多合資車企在技術(shù)底蘊難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢時,，不得不進行改革,。在全球市場中，中國在新能源汽車領(lǐng)域獨樹一幟,，對于本田等合資車企來說，是否繼續(xù)深耕中國市場需要權(quán)衡成本,。日系車的神話能否延續(xù),，在新能源時代可能需要特殊視角來回答。