泰國高鐵進度慢的原因有多個方面,。首先是國內(nèi)政局影響,,英拉政府時期達成的“大米換高鐵”協(xié)議因軍政府上臺而重新談判。其次是泰國經(jīng)濟實力問題,一期工程占財政收入比重較大,,二期工程投資規(guī)模更大,。第三是泰國沒有高鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù),,國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡老舊,,缺乏更新。一期工程采用EPC模式推進,,泰國企業(yè)負責線下土建工程施工,,中方企業(yè)負責軌道、四電系統(tǒng)和車輛(動車組)的實施,。由于資金不足和技術(shù)欠缺,,進度緩慢。
泰國也意識到這一問題,,在本次中泰政府《聯(lián)合聲明》中明確提到要共同加快中泰鐵路一期工程建設,,盡快確定二期合作模式。常見的交通基礎設施建設模式包括BOT模式和PPP模式,。BOT模式下,,中標方主導出資并獲得運營權(quán)以獲取回報,東道國無需承擔資金,。中老鐵路就是采用BOT模式推進,,僅用6年時間就全線建成通車。PPP模式則是公私合營的新模式,,政府通過財政補貼等方式對項目資本金進行注資,,其余資金通過銀行貸款解決。
中泰鐵路二期工程有望采用PPP模式,。根據(jù)泰國副總理兼交通部長素立亞透露的信息,,二期工程將采用PPP模式,政府會參與出資,。特許經(jīng)營期限為20年,計劃在2025年內(nèi)啟動項目招標工作,,涉及13個工程標段合同,,預計2030年完成建設,2031年投入運營。中泰兩國組建合資公司推進二期工程,,按比例承擔項目資本金,,剩余資金由中方提供部分貸款解決,這是盡早打通中老泰鐵路通道比較可行的方法,。
全國秋糧收購工作已全面展開。國家糧食和物資儲備局的數(shù)據(jù)顯示,,截至目前,,主產(chǎn)區(qū)各類糧食企業(yè)累計收購秋糧超過4000萬噸,其中中晚稻收購超過2300萬噸
2024-11-04 16:10:02全國累計收購秋糧超4000萬噸