汽車圈誰會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池！汽車的新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn),，尤其是中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在深刻影響全球市場,。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車出口量達(dá)到了170萬輛,，占中國新能源汽車總出口量的85%,。從2019年的不足25萬輛到2024年的170萬輛，四年間增長了六倍多,。國內(nèi)市場方面,，2024年新能源乘用車銷量為1105萬輛，同比增長40%,，占國內(nèi)乘用車總銷量的48%,。

中國電動(dòng)汽車在國際和國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，得益于新能源產(chǎn)業(yè)日益成熟和技術(shù)不斷創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢,。然而,，技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度同質(zhì)化使得競爭變得愈發(fā)激烈。去年6月,，歐盟宣布對來自中國的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅,，主要是擔(dān)心性價(jià)比高的中國電動(dòng)汽車會(huì)對歐洲市場造成沖擊。

盡管如此，大多數(shù)中國電動(dòng)汽車廠商仍處于虧損狀態(tài),。盡管盈利狀況不容樂觀,，但電動(dòng)化已成為汽車行業(yè)共識。在這種背景下,，國內(nèi)各大廠商紛紛押注固態(tài)電池技術(shù),，以期改變電動(dòng)車的競爭格局。固態(tài)電池具有高能量密度,、更安全且體積更小的特點(diǎn),，對電動(dòng)汽車的發(fā)展具有革命性影響。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在大電流下工作時(shí)可能產(chǎn)生鋰枝晶,，導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn),，而電解液在高溫下還可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。相比之下,，固態(tài)電池可以避免這些問題,，并且其能量密度可達(dá)到400Wh/kg以上，充電10分鐘即可續(xù)航超過1000公里,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，固態(tài)電池的技術(shù)路線和制造工藝要求很高,，成本也非常高,，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)難度較大。預(yù)計(jì)至少要到2030年才能同時(shí)解決技術(shù)和成本問題,。不過,，包括寧德時(shí)代、比亞迪,、長安,、吉利、廣汽在內(nèi)的多家企業(yè)都將固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在2027年前后,。其中,，長安和廣汽更是表示計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示,，目前固態(tài)電池技術(shù)工藝尚未成熟，預(yù)計(jì)2027年前后才能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),，而大規(guī)模量產(chǎn)還需要更長時(shí)間,。他進(jìn)一步解釋說，除了技術(shù)和工藝問題外,，成本也是關(guān)鍵因素,。例如,，一個(gè)100度電的固態(tài)電池包材料成本就超過20萬元。

寧德時(shí)代的首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為,，全固態(tài)電池的成熟度目前約為4,，目標(biāo)是在2027年達(dá)到7-8。他表示,，2027年全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)的可能性很大,，但由于成本等因素制約,，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn),。未來一段時(shí)間內(nèi)，液態(tài)鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位,。

固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵在于固態(tài)電解質(zhì),。目前主要有聚合物體系、氧化物體系,、硫化物體系和鹵化物體系四條技術(shù)路線,，各有優(yōu)劣。硫化物技術(shù)路線被認(rèn)為是最有可能率先量產(chǎn)的路線,，寧德時(shí)代和比亞迪都在這一領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā),。廣汽則采取了兩條開發(fā)路線：硫化物和聚合物。

豐田自2006年開始研究固態(tài)電池,，一直堅(jiān)持硫化物路線,，在全球擁有1300多項(xiàng)相關(guān)專利。今年2月,，雷克薩斯（上海）新能源有限公司成立,，計(jì)劃2027年在中國投產(chǎn)純電動(dòng)車型，這與豐田宣稱的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間一致,。未來,，雷克薩斯搭載豐田固態(tài)電池的可能性很大，因?yàn)槠淦放埔鐑r(jià)能夠覆蓋高成本,，且卓越性能符合豪華品牌形象,。

比亞迪CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用,，首搭高端車型,，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。長安汽車投資的太藍(lán)新能源選擇了氧化物路線,，預(yù)計(jì)2025年底完成功能樣件開發(fā),，2026年啟動(dòng)裝車驗(yàn)證,，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),。

欣旺達(dá)技術(shù)人員表示,，目前還沒有一種電解質(zhì)材料能夠同時(shí)滿足良好的加工性、低成本和高離子導(dǎo)電率等要求,。蜂巢能源前沿技術(shù)研發(fā)總經(jīng)理苗力孝則指出,，公司固態(tài)電池預(yù)估將在2030年后實(shí)現(xiàn)裝車，現(xiàn)階段存在材料開發(fā),、膜制備,、電芯制造、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及回收利用等方面的挑戰(zhàn),。

預(yù)計(jì)2027年前后將是固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵年份,，屆時(shí)電動(dòng)汽車的競爭將進(jìn)入更高維度。誰能率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模裝車,，誰就能開啟電動(dòng)汽車2.0時(shí)代,，并掌握市場競爭的主動(dòng)權(quán)。