汽車圈誰會第一個量產(chǎn)固態(tài)電池,！汽車的新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，尤其是中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在深刻影響全球市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，純電動車出口量達到了170萬輛,，占中國新能源汽車總出口量的85%,。從2019年的不足25萬輛到2024年的170萬輛,，四年間增長了六倍多,。國內(nèi)市場方面，2024年新能源乘用車銷量為1105萬輛,，同比增長40%,，占國內(nèi)乘用車總銷量的48%。

中國電動汽車在國際和國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁,，得益于新能源產(chǎn)業(yè)日益成熟和技術(shù)不斷創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢,。然而，技術(shù)與供應(yīng)鏈的高度同質(zhì)化使得競爭變得愈發(fā)激烈,。去年6月，歐盟宣布對來自中國的電動汽車加征關(guān)稅,，主要是擔(dān)心性價比高的中國電動汽車會對歐洲市場造成沖擊,。

盡管如此，大多數(shù)中國電動汽車廠商仍處于虧損狀態(tài),。盡管盈利狀況不容樂觀,，但電動化已成為汽車行業(yè)共識。在這種背景下,，國內(nèi)各大廠商紛紛押注固態(tài)電池技術(shù),，以期改變電動車的競爭格局,。固態(tài)電池具有高能量密度,、更安全且體積更小的特點，對電動汽車的發(fā)展具有革命性影響,。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在大電流下工作時可能產(chǎn)生鋰枝晶,，導(dǎo)致短路風(fēng)險，而電解液在高溫下還可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象,。相比之下,，固態(tài)電池可以避免這些問題,，并且其能量密度可達到400Wh/kg以上,，充電10分鐘即可續(xù)航超過1000公里,。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的技術(shù)路線和制造工藝要求很高,，成本也非常高,，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)難度較大,。預(yù)計至少要到2030年才能同時解決技術(shù)和成本問題,。不過，包括寧德時代,、比亞迪,、長安,、吉利、廣汽在內(nèi)的多家企業(yè)都將固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)時間定在2027年前后,。其中，長安和廣汽更是表示計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn),。

全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，目前固態(tài)電池技術(shù)工藝尚未成熟,，預(yù)計2027年前后才能實現(xiàn)小批量生產(chǎn),，而大規(guī)模量產(chǎn)還需要更長時間。他進一步解釋說,，除了技術(shù)和工藝問題外,，成本也是關(guān)鍵因素。例如,，一個100度電的固態(tài)電池包材料成本就超過20萬元,。

寧德時代的首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為,，全固態(tài)電池的成熟度目前約為4,，目標(biāo)是在2027年達到7-8。他表示,，2027年全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)的可能性很大,，但由于成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實現(xiàn),。未來一段時間內(nèi),，液態(tài)鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位,。

固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵在于固態(tài)電解質(zhì)。目前主要有聚合物體系,、氧化物體系,、硫化物體系和鹵化物體系四條技術(shù)路線，各有優(yōu)劣,。硫化物技術(shù)路線被認(rèn)為是最有可能率先量產(chǎn)的路線,，寧德時代和比亞迪都在這一領(lǐng)域進行研發(fā)。廣汽則采取了兩條開發(fā)路線：硫化物和聚合物,。

豐田自2006年開始研究固態(tài)電池,，一直堅持硫化物路線，在全球擁有1300多項相關(guān)專利,。今年2月,，雷克薩斯（上海）新能源有限公司成立，計劃2027年在中國投產(chǎn)純電動車型,，這與豐田宣稱的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間一致,。未來，雷克薩斯搭載豐田固態(tài)電池的可能性很大,，因為其品牌溢價能夠覆蓋高成本,，且卓越性能符合豪華品牌形象。

比亞迪CTO孫華軍透露,，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用,，首搭高端車型，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車,。長安汽車投資的太藍新能源選擇了氧化物路線,，預(yù)計2025年底完成功能樣件開發(fā)，2026年啟動裝車驗證,，2027年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

欣旺達技術(shù)人員表示,，目前還沒有一種電解質(zhì)材料能夠同時滿足良好的加工性,、低成本和高離子導(dǎo)電率等要求。蜂巢能源前沿技術(shù)研發(fā)總經(jīng)理苗力孝則指出,，公司固態(tài)電池預(yù)估將在2030年后實現(xiàn)裝車,，現(xiàn)階段存在材料開發(fā)、膜制備,、電芯制造,、系統(tǒng)設(shè)計及回收利用等方面的挑戰(zhàn),。

預(yù)計2027年前后將是固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵年份,，屆時電動汽車的競爭將進入更高維度,。誰能率先實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模裝車，誰就能開啟電動汽車2.0時代,，并掌握市場競爭的主動權(quán),。