DeepSeek上車救不了掉隊(duì)車企 智能化非萬(wàn)能藥,。DeepSeek引發(fā)了一波汽車行業(yè)智能化的熱潮,。每年初都會(huì)宣布降價(jià)的比亞迪，在最近的一次智駕發(fā)布會(huì)上,，也宣布將全面接入DeepSeek的技術(shù),。在此之前，吉利,、東風(fēng),、智己、長(zhǎng)安等車企已經(jīng)搶先一步與DeepSeek合作,。然而,，像蔚來(lái)、小鵬,、理想這樣的新勢(shì)力以及華為,、小米則保持沉默。

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域,，即使是擁有自家競(jìng)品的騰訊,、阿里巴巴和百度，也都對(duì)DeepSeek表示歡迎,。這種兩極分化的現(xiàn)象,，加上比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)，似乎讓AI拯救汽車行業(yè)的夢(mèng)想變得更加現(xiàn)實(shí),。

從吉利到零跑,，首批受益于DeepSeek的車企主要將其應(yīng)用在智能座艙上。例如,，吉利稱其融合后的AI系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地理解用戶意圖并調(diào)用車載接口,，大幅提升交互體驗(yàn)；零跑作為首個(gè)接入DeepSeek的新勢(shì)力成員,，計(jì)劃推出搭載了DeepSeek-R1的新座艙,。汽車行業(yè)的這場(chǎng)革命不僅包括新能源帶來(lái)的動(dòng)力迭代，還有電氣結(jié)構(gòu)支撐下的智能化體驗(yàn),。這其中包括更加人性化的座艙功能以及追求L4級(jí)別無(wú)人駕駛的智駕能力,。

嵐圖汽車CEO盧放表示，搭載DeepSeek后,，車機(jī)與用戶的互動(dòng)更像是朋友間的對(duì)話,。大模型的應(yīng)用讓語(yǔ)音控制升級(jí)為自然的人機(jī)交互，甚至能主動(dòng)判斷環(huán)境和用戶狀態(tài),，提供服務(wù),。此外,，開源的DeepSeek更容易部署到車機(jī)端，快速落地并讓用戶感知到變化,。事實(shí)上,，早在2023年下半年就有一股大模型上車的風(fēng)潮，2024年的北京車展上更是有二十多個(gè)相關(guān)項(xiàng)目亮相,。

不過,，智能座艙的體驗(yàn)難以量化，不同用戶感受差異巨大,。無(wú)論是國(guó)內(nèi)的DeepSeek還是國(guó)外的ChatGPT,，在不同的提示詞輸入下會(huì)產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這也催生了提示詞工程師這一新職業(yè),。為了真正重新定義行業(yè),，DeepSeek需要深入自動(dòng)駕駛技術(shù)中。

盡管比亞迪宣布接入DeepSeek,，但發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)仍然是智駕平權(quán),。多年來(lái)，比亞迪憑借電池技術(shù)和規(guī)?；?yīng)在價(jià)格戰(zhàn)中領(lǐng)先,。今年春節(jié)后，特斯拉,、小鵬等品牌率先降價(jià),，隨后其他品牌紛紛跟進(jìn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有227款車型降價(jià),，其中新能源車型平均降價(jià)1.8萬(wàn)元，幅度達(dá)9.2%,。

比亞迪通過全系標(biāo)配高階智駕來(lái)轉(zhuǎn)移市場(chǎng)注意力,，而高階智駕除了硬件成本外，技術(shù)研發(fā)和軟件運(yùn)維方面的投入隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大邊際成本趨于零,。友商們也不得不應(yīng)對(duì)比亞迪的智駕平權(quán)策略,。例如，長(zhǎng)安汽車宣布不再開發(fā)非智能化新車,。

比亞迪短時(shí)間內(nèi)大幅擴(kuò)充智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部員工透露春節(jié)期間也在加班,。面對(duì)龍頭企業(yè)的壓力,，DeepSeek可能成為二線車企降低成本的利器。開源證券研報(bào)指出,，DeepSeek-R1的優(yōu)化方法有望提升智駕算法的認(rèn)知能力,，縮短訓(xùn)練周期,。傳統(tǒng)車企訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型通常需要三到六個(gè)月，而在DeepSeek架構(gòu)下可以縮短至一個(gè)半月,。

特斯拉和小鵬曾依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)壁壘領(lǐng)先,，但后來(lái)被理想、比亞迪等企業(yè)趕超,。對(duì)于以智能化見長(zhǎng)的新勢(shì)力來(lái)說,，不愿過多提及DeepSeek或許是因?yàn)閾?dān)心失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不管是“軟件定義汽車”還是“AI定義汽車”,，車企們都希望避免被“價(jià)格定義”,。即使比亞迪宣稱不怕價(jià)格戰(zhàn)，但在去年下半年也放緩了低價(jià)策略,。新勢(shì)力如蔚小理,、華為、小米由于產(chǎn)能和銷量不足,，在價(jià)格戰(zhàn)中處于劣勢(shì),，必須強(qiáng)調(diào)智能化的價(jià)值。

特斯拉引領(lǐng)的端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)路線改變了行業(yè)格局,。大模型技術(shù)直接打通了傳感器和駕駛控制模塊,，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)生成最佳方案，更貼近人類駕駛習(xí)慣,。馬斯克借此講述新故事,，給了理想、比亞迪等企業(yè)追趕的機(jī)會(huì),。但DeepSeek的出現(xiàn)打破了算力迷信,，使得更多企業(yè)有機(jī)會(huì)重新證明自己。雖然DeepSeek引發(fā)了全民狂歡,，但它并非萬(wàn)能藥,，真正的智能化才是車企走出價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵。