成渝中線重慶段建設(shè)迎來“開門紅”,。2月21日,，長江沿岸鐵路集團重慶有限公司消息顯示，成渝中線高鐵重慶段加快建設(shè),，全線站前工程已完成70%,，各施工單位正全力沖刺,，爭取在2027年年底具備通車條件。

從空中俯瞰,，在建的成渝中線高鐵重慶段如銀鏈般穿行在巴渝山水間,。2月20日，在銅梁玄天湖畔,，460米長的雙線大橋凌波而起,，懸臂造橋機緩緩移動。中鐵五局成渝中線重慶段站前3標現(xiàn)場技術(shù)主管譚偉緊盯液壓控制系統(tǒng),，主跨剛構(gòu)連續(xù)梁的線型誤差被嚴格控制在15毫米內(nèi),。為保護湖區(qū)生態(tài)，樁基施工采用“靜壓植樁”工藝,，避免震動擾動水體,。不遠處，無人機對橋面進行激光掃描,，數(shù)據(jù)同步傳輸至BIM模型,，實現(xiàn)施工全流程數(shù)字化閉環(huán)。目前,，玄天湖雙線大橋工程量已完成80%,，全橋連續(xù)梁還剩30米，預(yù)計將于2025年3月底實現(xiàn)全橋合龍,。

在中梁山隧道施工現(xiàn)場,，中鐵十二局成渝中線重慶段站前1標分部經(jīng)理祝俊甲手持探照燈,，緊盯掌子面巖壁,，他們正以毫米級精度推進管幕施工。下穿亞洲最大鐵路編組站——興隆場編組站時,，拱頂距地表僅8米,，稍有不慎便可能引發(fā)既有線路沉降。為攻克這一難關(guān),，中鐵十二局建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“長大管幕法”,，將105米長、直徑610毫米的鋼管密排成環(huán)，形成剛性支撐,，同時輔以地表注漿加固,，硬生生在繁忙的鐵路編組站下方開辟出一條安全通道。目前,，隧道已完成49%，預(yù)計年底將全線貫通,。

整個重慶段施工現(xiàn)場一片繁忙,。15公里外的云霧山隧道進口，施工車輛排成長龍,。全長5597米的隧道穿越巖溶區(qū)與采空區(qū),，最大坡度達-15‰。中鐵四局成渝中線重慶段站前2標項目總工程師馬義戴著安全帽,，在洞口調(diào)度智能襯砌臺車,。傳統(tǒng)工藝需要3年完成的工程，依托智能工裝僅用30個月就能完成主體開挖,，效率提升16%,。隧道內(nèi)，第五代智能監(jiān)控小車正掃描洞壁,，高清攝像頭與AI系統(tǒng)聯(lián)動,，實時識別施工隱患并報警，安全管控實現(xiàn)“秒級響應(yīng)”,。

與此同時,，在云霧山隧道洞口，“1+7”智能管控云平臺全天候運轉(zhuǎn),。視頻監(jiān)控,、有害氣體監(jiān)測、人員定位等數(shù)據(jù)實時匯聚,，AI算法自動識別工人違規(guī)行為并發(fā)出警示,。過去靠人盯，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)跑,。在大足區(qū)智能鋼構(gòu)件加工中心內(nèi),，機械臂揮舞，火花四濺,。從BIM模型驅(qū)動生產(chǎn)到無人化焊接,，鋼材利用率提升0.7%，年節(jié)省人工成本180萬元,。隔壁的小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi),，自動化生產(chǎn)線“吐”出整齊的混凝土預(yù)制構(gòu)件，混凝土損耗降低5%，質(zhì)量合格率超95%,。過去百人干的活,，現(xiàn)在30人就能完成。

成渝中線高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,，設(shè)計時速350公里,。全線建成通車后，將推動成渝地區(qū)高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善,，成渝兩地旅行時間進一步壓縮,，極大便利沿線人民群眾出行，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè),，形成西部大開發(fā)新格局,。