成渝中線重慶段建設(shè)迎來“開門紅”,。2月21日，長江沿岸鐵路集團重慶有限公司消息顯示,，成渝中線高鐵重慶段加快建設(shè),，全線站前工程已完成70%，各施工單位正全力沖刺,，爭取在2027年年底具備通車條件,。

從空中俯瞰,，在建的成渝中線高鐵重慶段如銀鏈般穿行在巴渝山水間。2月20日,，在銅梁玄天湖畔,，460米長的雙線大橋凌波而起，懸臂造橋機緩緩移動,。中鐵五局成渝中線重慶段站前3標(biāo)現(xiàn)場技術(shù)主管譚偉緊盯液壓控制系統(tǒng),，主跨剛構(gòu)連續(xù)梁的線型誤差被嚴(yán)格控制在15毫米內(nèi)。為保護湖區(qū)生態(tài),，樁基施工采用“靜壓植樁”工藝,，避免震動擾動水體。不遠(yuǎn)處,，無人機對橋面進行激光掃描,，數(shù)據(jù)同步傳輸至BIM模型，實現(xiàn)施工全流程數(shù)字化閉環(huán),。目前,，玄天湖雙線大橋工程量已完成80%，全橋連續(xù)梁還剩30米,，預(yù)計將于2025年3月底實現(xiàn)全橋合龍,。

在中梁山隧道施工現(xiàn)場，中鐵十二局成渝中線重慶段站前1標(biāo)分部經(jīng)理?？〖资殖痔秸諢?，緊盯掌子面巖壁，他們正以毫米級精度推進管幕施工,。下穿亞洲最大鐵路編組站——興隆場編組站時,，拱頂距地表僅8米，稍有不慎便可能引發(fā)既有線路沉降,。為攻克這一難關(guān),，中鐵十二局建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“長大管幕法”，將105米長,、直徑610毫米的鋼管密排成環(huán),，形成剛性支撐，同時輔以地表注漿加固,，硬生生在繁忙的鐵路編組站下方開辟出一條安全通道,。目前，隧道已完成49%,，預(yù)計年底將全線貫通,。

整個重慶段施工現(xiàn)場一片繁忙。15公里外的云霧山隧道進口,，施工車輛排成長龍,。全長5597米的隧道穿越巖溶區(qū)與采空區(qū),，最大坡度達(dá)-15‰。中鐵四局成渝中線重慶段站前2標(biāo)項目總工程師馬義戴著安全帽,，在洞口調(diào)度智能襯砌臺車,。傳統(tǒng)工藝需要3年完成的工程，依托智能工裝僅用30個月就能完成主體開挖,，效率提升16%,。隧道內(nèi)，第五代智能監(jiān)控小車正掃描洞壁,，高清攝像頭與AI系統(tǒng)聯(lián)動,，實時識別施工隱患并報警，安全管控實現(xiàn)“秒級響應(yīng)”,。

與此同時,，在云霧山隧道洞口，“1+7”智能管控云平臺全天候運轉(zhuǎn),。視頻監(jiān)控,、有害氣體監(jiān)測、人員定位等數(shù)據(jù)實時匯聚,，AI算法自動識別工人違規(guī)行為并發(fā)出警示,。過去靠人盯,，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)跑,。在大足區(qū)智能鋼構(gòu)件加工中心內(nèi)，機械臂揮舞,，火花四濺,。從BIM模型驅(qū)動生產(chǎn)到無人化焊接，鋼材利用率提升0.7%,，年節(jié)省人工成本180萬元,。隔壁的小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)，自動化生產(chǎn)線“吐”出整齊的混凝土預(yù)制構(gòu)件,，混凝土損耗降低5%,，質(zhì)量合格率超95%。過去百人干的活,，現(xiàn)在30人就能完成,。

成渝中線高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里,。全線建成通車后,，將推動成渝地區(qū)高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮,，極大便利沿線人民群眾出行,，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè),，形成西部大開發(fā)新格局。