特斯拉FSD打響L3之戰(zhàn)。2月25日,，特斯拉在中國(guó)正式發(fā)布了“FSD功能”（完全自動(dòng)駕駛）,，這一消息引起了廣泛關(guān)注。無論是國(guó)內(nèi)頭部的智駕公司還是各大車企,，都在關(guān)注特斯拉的城市道路自動(dòng)輔助駕駛的實(shí)際表現(xiàn),。

同一天，小米SU7端到端全場(chǎng)景智能駕駛開始全面推送,。而在2月初,，比亞迪也早早打響了“普及全民智駕”的戰(zhàn)役。高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,，呈現(xiàn)出一發(fā)不可收拾之勢(shì),。

特斯拉已經(jīng)在中國(guó)推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，但車主需要支付6.4萬元才能開通FSD智能輔助駕駛功能,，用戶體驗(yàn)的門檻較高,。相比之下，比亞迪發(fā)布的天神之眼高階智駕無需額外付費(fèi),，消費(fèi)者可以直接體驗(yàn)高階智駕,。

盡管特斯拉剛剛在華發(fā)布FSD，但已有不少車主體驗(yàn)并分享了使用感受,，吸引了大量網(wǎng)友的關(guān)注,。從網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻可以看出，車輛在掉頭和面對(duì)復(fù)雜路段時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀。然而,，也有網(wǎng)友指出特斯拉FSD存在無視紅綠燈和壓實(shí)線的情況,。

特斯拉FSD采用的是“純視覺方案”，主要依賴攝像頭捕捉圖像數(shù)據(jù),，并通過深度學(xué)習(xí)算法處理和分析,，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知和決策。這種方案對(duì)算力,、數(shù)據(jù)和算法要求很高,，且在極端天氣下存在局限性。不過,，其成本較低，有利于智駕技術(shù)的普及,。國(guó)內(nèi)部分品牌如小鵬MONA M03也采用了類似的純視覺方案,。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，將在2025年推出超越特斯拉FSD V13的準(zhǔn)L3系統(tǒng),。余承東也曾評(píng)論稱，“不用激光雷達(dá)的FSD,，在中國(guó)注定是瘸腿巨人”,。

特斯拉FSD入華時(shí)間較晚，而這幾年中國(guó)車企在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展,。鴻蒙智行、小鵬汽車,、比亞迪等第一梯隊(duì)企業(yè)已在特斯拉FSD入華前建立了技術(shù)壁壘,。華為乾崑智駕ADS 3.0實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的全場(chǎng)景覆蓋，支持高速與城區(qū)智駕領(lǐng)航功能,。比亞迪則推出了21款帶高階智駕技術(shù)的車型,，甚至7萬級(jí)的比亞迪海鷗也配備了高階智駕，降低了高階智駕的門檻,。

除了比亞迪,，深藍(lán)、小鵬,、廣汽埃安,、上汽通用五菱等品牌也將搭載高階智駕的車型價(jià)格降至20萬級(jí)、15萬級(jí)乃至10萬級(jí)別,。這既是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果,，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)需求推動(dòng)的變化。因此，特斯拉FSD的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯,。此外,，出于數(shù)據(jù)安全考慮，特斯拉無法將中國(guó)道路數(shù)據(jù)匯入其全球訓(xùn)練池,，其算法在中國(guó)復(fù)雜路況下的表現(xiàn)仍存疑,。

目前，許多車企將智能化的重點(diǎn)放在降低成本上,，以加快搶奪高階智駕市場(chǎng)份額,。然而，安全問題始終是重中之重,，用戶在體驗(yàn)測(cè)試過程中應(yīng)隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備,。高階智駕全面普及的時(shí)代正在來臨，車企間的智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,。未來誰將成為高階智駕的最后贏家，答案即將揭曉,。