新能源汽車補能問題困擾著一些車主,。過去,,充電樁數(shù)量稀少,車主常常為尋找充電設施而發(fā)愁,。如今,雖然打開手機可以看到豐富的充電網(wǎng)點,,但新的問題又出現(xiàn)了,。當前充電樁收費標準和繳費方式復雜多樣,遇到問題也很難及時解決,,車主的“充電焦慮”仍在持續(xù),。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截至2024年底,,全國充電基礎設施累計數(shù)量為1281.8萬臺,,同期全國新能源汽車保有量達到3140萬輛。估算下來,,國內(nèi)新能源汽車對充電樁的占有率約為2.45輛新能源車擁有一根充電樁,。盡管數(shù)據(jù)看似有所緩解,但在龐大的新能源車主群體面前,,補能服務仍明顯滯后于消費者需求,。
日前,一位特斯拉車主在北京市區(qū)的特斯拉超級充電樁充電時發(fā)現(xiàn),充電半小時費用高達80多元,,其中服務費竟比電費還高,。具體來看,充電費用為80元,,電費30元,,服務費50元,電費單價0.83元,,服務費單價1.36元,。該車主表示:“平時應急使用也就算了,但這個收費實在不合理,?!?/p>
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),當前大多數(shù)充電站的收費項目包括充電費,、服務費和停車費(部分站點停車免費),。不同運營方對“超時占用費”和“服務費”的收費標準各不相同,尤其是建設在人流量較大商圈附近的充電樁,,其服務費更貴,。
目前,我國充電樁運營商主要有四類:一是充電樁生產(chǎn)與運營一體化企業(yè),,如星星充電,、特來電等;二是第三方充電網(wǎng)絡運營商,,如云快充,、小桔充電等;三是國家電網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)自建的充電樁網(wǎng)絡,;四是車企自建的充電網(wǎng)絡,,如特斯拉、蔚來等,。簡言之,,充電樁運營商由車企、第三方和“國家隊”等組成,。
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