對(duì)于收取超時(shí)占用費(fèi)的原因,，運(yùn)營(yíng)方均表示并非借此營(yíng)利，而是為了避免充電完畢后占位影響其他車主使用。有消費(fèi)者認(rèn)為,，收取超時(shí)占位費(fèi)的初衷是好的,，但若費(fèi)用過(guò)高，則顯得不合理,。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，收取“超時(shí)占用費(fèi)”上不封頂是合理的，是確保充電站規(guī)范運(yùn)營(yíng)的必要措施,。他強(qiáng)調(diào),，充電樁運(yùn)營(yíng)方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是為充電服務(wù)，不是為停車服務(wù),，收取超時(shí)占用費(fèi)是合適的,，但要有合理的寬容期。

面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間霸占充電車位等情況,，多地早已出臺(tái)相關(guān)管理辦法。例如,，北京市新版《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》提出,，對(duì)占用電動(dòng)車泊位和在充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位的電動(dòng)車，停車場(chǎng)可以在單位時(shí)間收取最高不超過(guò)普通車位150%的費(fèi)用,。此外,，上海、廣西柳州等地還進(jìn)一步對(duì)占位費(fèi)價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),。

不過(guò),，在收取服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)方面,，我國(guó)尚未設(shè)立統(tǒng)一的全國(guó)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或法律法規(guī)來(lái)約束和監(jiān)督充電樁收費(fèi)，相關(guān)費(fèi)用主要由地方政府和市場(chǎng)調(diào)節(jié),。例如,，海口市的新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理,，上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí),；而北京市自2020年1月1日起，充電服務(wù)費(fèi)已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),，由充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供需和運(yùn)營(yíng)成本自主定價(jià),。

然而，新能源汽車車主的“充電焦慮”尚未完全解決,，兩輪電動(dòng)車的充電“煩惱”也日益凸顯,。近日，記者走訪北京市多個(gè)社區(qū)發(fā)現(xiàn),，不同品牌的兩輪電動(dòng)車充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異較大,。有的按充電時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，有的則結(jié)合功率收費(fèi)，還有的要求用戶必須先充值一定金額后才能充電,，且多數(shù)充電樁除了電費(fèi)外,，也包括服務(wù)費(fèi)。

例如,，北京市朝陽(yáng)區(qū)靜安東里一小區(qū)內(nèi),，“和易充”品牌的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為24小時(shí)0.51元/度，服務(wù)費(fèi)0.5元/度,，也就是說(shuō)充一度電最少需花費(fèi)1.1元,，且用戶只能選擇2小時(shí)、3小時(shí)等固定充電時(shí)間,。記者嘗試性付款2元后,，充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)，退款1.3元,，總計(jì)花費(fèi)0.7元,。