自2024年起,,車企頻繁通過降價(jià)增配策略搶占市場(chǎng),,但未對(duì)老車主權(quán)益形成有效保護(hù)機(jī)制,,引發(fā)集中投訴,。例如,B品牌在4月通過新增“榮耀版”車型的方式大規(guī)模降價(jià)增配,,一些車型半年內(nèi)累計(jì)降價(jià)超6萬元,,引發(fā)老車主質(zhì)疑,。同年8月,,J品牌推出2025款新車型,半年內(nèi)降價(jià)2萬至3萬元且升級(jí)智駕系統(tǒng),,同樣引起大量已購(gòu)車用戶的不滿,,要求免費(fèi)升級(jí)或補(bǔ)償。
當(dāng)前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,,車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不斷采取降價(jià)措施,,消費(fèi)者對(duì)車型價(jià)格的敏感度也越來越強(qiáng)。車型換代周期逐漸縮短,,使得剛提車的老車主更加關(guān)注新車型定價(jià),。這種消費(fèi)環(huán)境下,車企推出購(gòu)車優(yōu)惠政策或進(jìn)行換代更新時(shí),,成為受消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的時(shí)刻,。
與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至30-40個(gè)月,,快速推陳出新是吸引新用戶的重要手段,。然而,在這個(gè)過程中,,老用戶的權(quán)益無形中受到損害,,多數(shù)消費(fèi)者在“早買早享受”與“買完即貶值”之間陷入兩難,。
行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為,短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù),,車企“降價(jià)增配”現(xiàn)象仍將普遍存在,。未來隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)回歸正常水平后,,這一現(xiàn)象或?qū)⒅鸩骄徑狻?/p>