業(yè)主感嘆后悔全款買車位投資回報率低引發(fā)反思

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2025-03-17 08:40:55 新浪財經(jīng)

業(yè)主感嘆后悔全款買車位。家住四川成都的李菲在社交媒體上表達(dá)了對全款購買車位的后悔,。2017年,，她花費17萬元購置車位，而當(dāng)時房子的首付也才30萬元,。最近,，她在業(yè)主群中得知小區(qū)車位月租金已降至300元，包括每月100元的管理費,。這意味著如果將車位出租,，每月收益只有200元，不考慮通脹需要70年才能回本,，這讓她感到非常懊悔,。

曾經(jīng)搶手的車位如今變得越來越雞肋，不僅成為賣房時的累贅,，還拖累了開發(fā)商,。李菲想將閑置的車位出售，但中介告訴她,，目前小區(qū)車位掛牌價僅為10萬元左右,，且已經(jīng)兩三年沒有實際成交了。盡管有些不情愿,，李菲還是以10萬元的價格將車位信息掛到了中介,，但近半年來無人問津。后來她發(fā)現(xiàn),，小區(qū)內(nèi)甚至有業(yè)主愿意只收取管理費就出租車位,。

近年來，車位價格大幅下降,，即使降價也難以銷售,。根據(jù)中指研究院報告，2025年1-2月全國法拍車位車庫成交額僅為2.8億元,，清倉率僅9.1%,。車位供需關(guān)系是決定其價格的關(guān)鍵因素。李菲觀察到,，小區(qū)車位比達(dá)到1:1.6,，供過于求導(dǎo)致車位大量空置。一名車位銷售人員表示,，車位比越高,，滯銷的可能性越大,。

一線城市由于大規(guī)模房地產(chǎn)開發(fā)和較高的車位比要求，導(dǎo)致庫存積壓,；中小城市則面臨需求增長緩慢的問題,。例如，截至2023年底,，廣州市停車泊位供給率為1.09個/輛,，武漢市停車位比機動車多22萬個，車位比達(dá)到1:1.01,。此外,，多數(shù)車位沒有產(chǎn)權(quán)，只能用于使用,，價格受需求影響明顯,。

車位與奢侈品類似，本質(zhì)上是非必需品,，客戶在預(yù)算有限的情況下往往選擇租賃,。然而，核心區(qū)域優(yōu)質(zhì)樓盤的車位仍然熱銷,，普通樓盤則銷售困難,。尤其在低線城市的新盤，車位去化率很低,。

從供應(yīng)角度看,，難賣的車位成為開發(fā)商的負(fù)擔(dān)。過去車位是開發(fā)商獲得溢價的工具,，現(xiàn)在卻成了需要急切甩掉的包袱,。一些開發(fā)商推出了“買房送車位”的促銷手段，車位變成了贈品,。據(jù)地產(chǎn)專家介紹，一個車位的建設(shè)成本在7萬-9萬元之間,，至少要賣10萬元才能回本,。中部地區(qū)三線城市的車位價格普遍在6萬元左右，更低線的縣城在4萬元左右,，西北地區(qū)的小城市甚至低至2萬元,。

即便折價銷售，情況也不容樂觀,。單價降到2萬元的車位去化水平最多不超過50%,。新建住宅小區(qū)的車位配比主要由當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)規(guī)定，但很多地方的標(biāo)準(zhǔn)過高,。多位專家建議,，在車位規(guī)劃設(shè)計上應(yīng)擺脫“一刀切”的慣性,，充分考慮市場真實需求。地方政府也在推出補貼優(yōu)惠,、促銷推廣等措施促進車位去庫存,。例如，成都市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局等部門發(fā)布了購買車位補貼政策,，樂山市提供了現(xiàn)金補貼,，廣州則允許車位與商品房同步銷售。

對于開發(fā)商而言,，賣好車位需從建設(shè)車位之前開始,。一方面要降低成本，減少不必要的空間浪費,；另一方面要提升車庫附加價值,，如美化地庫、提供便捷洗車服務(wù)等,。無論如何,，車位這種特殊的“奢侈品”需要迎來一場徹底的變化。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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