業(yè)主感嘆后悔全款買車位。家住四川成都的李菲在社交媒體上表達(dá)了對(duì)全款購買車位的后悔,。2017年,，她花費(fèi)17萬元購置車位，而當(dāng)時(shí)房子的首付也才30萬元,。最近,，她在業(yè)主群中得知小區(qū)車位月租金已降至300元，包括每月100元的管理費(fèi),。這意味著如果將車位出租,，每月收益只有200元，不考慮通脹需要70年才能回本,，這讓她感到非常懊悔,。

曾經(jīng)搶手的車位如今變得越來越雞肋，不僅成為賣房時(shí)的累贅,，還拖累了開發(fā)商,。李菲想將閑置的車位出售,，但中介告訴她，目前小區(qū)車位掛牌價(jià)僅為10萬元左右,，且已經(jīng)兩三年沒有實(shí)際成交了,。盡管有些不情愿，李菲還是以10萬元的價(jià)格將車位信息掛到了中介,，但近半年來無人問津,。后來她發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)甚至有業(yè)主愿意只收取管理費(fèi)就出租車位,。

近年來,，車位價(jià)格大幅下降，即使降價(jià)也難以銷售,。根據(jù)中指研究院報(bào)告,，2025年1-2月全國法拍車位車庫成交額僅為2.8億元，清倉率僅9.1%,。車位供需關(guān)系是決定其價(jià)格的關(guān)鍵因素,。李菲觀察到，小區(qū)車位比達(dá)到1:1.6,，供過于求導(dǎo)致車位大量空置。一名車位銷售人員表示,，車位比越高,，滯銷的可能性越大。

一線城市由于大規(guī)模房地產(chǎn)開發(fā)和較高的車位比要求,，導(dǎo)致庫存積壓,；中小城市則面臨需求增長緩慢的問題。例如,，截至2023年底,，廣州市停車泊位供給率為1.09個(gè)/輛，武漢市停車位比機(jī)動(dòng)車多22萬個(gè),，車位比達(dá)到1:1.01,。此外，多數(shù)車位沒有產(chǎn)權(quán),，只能用于使用,，價(jià)格受需求影響明顯。

車位與奢侈品類似,，本質(zhì)上是非必需品,，客戶在預(yù)算有限的情況下往往選擇租賃。然而,，核心區(qū)域優(yōu)質(zhì)樓盤的車位仍然熱銷,，普通樓盤則銷售困難,。尤其在低線城市的新盤，車位去化率很低,。

從供應(yīng)角度看,，難賣的車位成為開發(fā)商的負(fù)擔(dān)。過去車位是開發(fā)商獲得溢價(jià)的工具,，現(xiàn)在卻成了需要急切甩掉的包袱,。一些開發(fā)商推出了“買房送車位”的促銷手段，車位變成了贈(zèng)品,。據(jù)地產(chǎn)專家介紹,，一個(gè)車位的建設(shè)成本在7萬-9萬元之間，至少要賣10萬元才能回本,。中部地區(qū)三線城市的車位價(jià)格普遍在6萬元左右,，更低線的縣城在4萬元左右，西北地區(qū)的小城市甚至低至2萬元,。

即便折價(jià)銷售,，情況也不容樂觀。單價(jià)降到2萬元的車位去化水平最多不超過50%,。新建住宅小區(qū)的車位配比主要由當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)規(guī)定,，但很多地方的標(biāo)準(zhǔn)過高。多位專家建議,，在車位規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)擺脫“一刀切”的慣性,，充分考慮市場(chǎng)真實(shí)需求。地方政府也在推出補(bǔ)貼優(yōu)惠,、促銷推廣等措施促進(jìn)車位去庫存,。例如，成都市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局等部門發(fā)布了購買車位補(bǔ)貼政策,，樂山市提供了現(xiàn)金補(bǔ)貼,，廣州則允許車位與商品房同步銷售。

對(duì)于開發(fā)商而言,，賣好車位需從建設(shè)車位之前開始,。一方面要降低成本，減少不必要的空間浪費(fèi),；另一方面要提升車庫附加價(jià)值,，如美化地庫、提供便捷洗車服務(wù)等,。無論如何,，車位這種特殊的“奢侈品”需要迎來一場(chǎng)徹底的變化。