除了系統(tǒng)可靠性較差外，消費(fèi)者對(duì)智駕系統(tǒng)的另一個(gè)集中投訴點(diǎn)是廠家的過(guò)度承諾。有消費(fèi)者反映,，車企在廣告宣傳中承諾諸多智能駕駛功能,，但實(shí)際購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)這些功能并未完全開(kāi)放。例如,，A品牌宣傳的“年底全國(guó)開(kāi)通無(wú)圖智駕”未能落地,，Y品牌則在未告知已購(gòu)買智駕包車主的情況下刪除了廣告中的智駕功能。

智駕系統(tǒng)的諸多問(wèn)題為行業(yè)走向“全民智駕”蒙上了一層陰影,。一方面,，智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展初期，感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)尚不成熟?，F(xiàn)實(shí)中存在大量“極端工況”,，算法難以窮盡所有可能性。加上國(guó)內(nèi)道路環(huán)境復(fù)雜,、高精地圖更新延遲等因素,，導(dǎo)致車輛在某些場(chǎng)景下作出錯(cuò)誤判斷和行動(dòng)。

另一方面,，市場(chǎng)層面存在“重宣傳,、輕落地”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。車企為搶占市場(chǎng)份額,，將智能駕駛作為營(yíng)銷噱頭,，進(jìn)行“期貨式營(yíng)銷”，即提前安裝硬件并承諾未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，但實(shí)際進(jìn)度遠(yuǎn)落后于宣傳,。同時(shí)，車企在宣傳過(guò)程中使用“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”等詞匯,，容易誤導(dǎo)消費(fèi)者,。

當(dāng)智能汽車事故發(fā)生時(shí)，責(zé)任界定成為難題?，F(xiàn)行《道路交通安全法》仍以“人類駕駛員”為責(zé)任主體,，即便啟用智駕系統(tǒng)，車主仍需承擔(dān)主要責(zé)任,。車企常以“系統(tǒng)僅為輔助功能”“駕駛員應(yīng)全程監(jiān)控”為由推諉責(zé)任,。這導(dǎo)致消費(fèi)者成為風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際承擔(dān)者，行車數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題更讓消費(fèi)者的維權(quán)難上加難,。

為解決這些問(wèn)題,，國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)正陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策。2024年9月,，《汽車軟件功能安全認(rèn)證規(guī)范》出臺(tái),，將智駕系統(tǒng)納入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證），未通過(guò)認(rèn)證車型不得銷售；要求第三方機(jī)構(gòu)對(duì)算法誤判率,、極端場(chǎng)景覆蓋率等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)測(cè),；對(duì)虛假宣傳企業(yè)實(shí)施“一票否決”，取消認(rèn)證資格,。近日,，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入,、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》,，明確要規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,。

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來(lái)交通變革的方向,，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率為55.7%,。預(yù)計(jì)到2025年,，這一比例可能會(huì)接近65%。然而,，當(dāng)技術(shù)狂奔遇上安全紅線時(shí),，車企需完成從“搶跑者”到“守門人”的轉(zhuǎn)身；消費(fèi)者則需清醒認(rèn)識(shí)到,，在真正的自動(dòng)駕駛到來(lái)之前,，方向盤后的“人”仍是安全的第一道防線。