關(guān)廠,、裁員，又一汽車巨頭沒(méi)頂住 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛！裁員7500人,，關(guān)廠甩包袱,，投資80億歐元“豪賭”電動(dòng)車。當(dāng)華為的鴻蒙系統(tǒng)攻入BBA腹地,，比亞迪造車21年,，年銷首次飆升至400萬(wàn)輛時(shí)，奧迪決定裁員7500人以應(yīng)對(duì)生存挑戰(zhàn),。此次裁員主要針對(duì)行政,、研發(fā)、管理等間接部門,，生產(chǎn)線員工暫時(shí)免于波及,，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省超10億歐元成本。

這場(chǎng)裁員風(fēng)暴不僅反映了奧迪的困境,，也揭示了歐洲汽車工業(yè)的整體危機(jī),。大眾、保時(shí)捷,、奔馳等德系車企累計(jì)裁員超7萬(wàn)人,，博世等零部件巨頭也在同步收縮。與此同時(shí),，中國(guó)車企如小米和比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)迅速崛起,，小米SU7 Ultra售價(jià)52.99萬(wàn)元，直擊豪華市場(chǎng),，比亞迪則憑借“兆瓦閃充”技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里,，將電動(dòng)車帶入“油電同速”時(shí)代。

裁員7500人的決定背后,，是奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻,、燃油車市場(chǎng)萎縮和成本結(jié)構(gòu)失控三重壓力下的艱難自救。財(cái)報(bào)顯示,，2024年奧迪營(yíng)收同比下滑7.6%,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌37.8%至39.03億歐元，銷量同比下降11.8%,。在中國(guó)市場(chǎng),，奧迪份額被蔚來(lái)、問(wèn)界蠶食,，連續(xù)兩年雙位數(shù)下滑,。Q8 e-tron電動(dòng)車銷售不及預(yù)期，導(dǎo)致布魯塞爾工廠停產(chǎn)，3000名工人失業(yè),。此外,，奧迪還被迫推遲停售燃油車計(jì)劃，并需投入更多資金升級(jí)電子架構(gòu),。

德國(guó)高昂的用工成本與低效供應(yīng)鏈進(jìn)一步加劇了奧迪的壓力,。每賣出一輛Q4 e-tron電動(dòng)車就虧損1500歐元，而比亞迪漢L EV在德國(guó)市場(chǎng)卻能凈賺2800歐元,。奧迪管理層不得不同時(shí)維持燃油車產(chǎn)線和電動(dòng)車研發(fā),，但市場(chǎng)回報(bào)率僅為4.5%，投入產(chǎn)出比嚴(yán)重倒掛,。80億歐元的電動(dòng)化投資顯得像一個(gè)填不滿的無(wú)底洞,。

歐洲汽車行業(yè)的裁員風(fēng)暴從整車制造商蔓延至整個(gè)供應(yīng)鏈體系,。大眾集團(tuán)宣布關(guān)閉兩座燃油車工廠,，裁員規(guī)模高達(dá)1.8萬(wàn)人；保時(shí)捷計(jì)劃裁員3900人,；梅賽德斯—奔馳計(jì)劃2027年前削減數(shù)千崗位,。博世裁撤8250個(gè)汽車崗位，佛瑞亞裁撤4000個(gè)崗位,，采埃孚關(guān)閉8家工廠并裁員1.4萬(wàn)人,。這些企業(yè)都面臨著嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求之間的矛盾，以及巨額研發(fā)投入與傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)下滑的雙重壓力,。

寶馬和奧迪紛紛選擇與華為合作,，以應(yīng)對(duì)智能化轉(zhuǎn)型。寶馬基于HarmonyOS NEXT開發(fā)數(shù)字鑰匙,，奧迪全系車型使用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng),。相比之下，奔馳堅(jiān)持自研MB.OS系統(tǒng)和Momenta智駕方案,，但在實(shí)際操作中也不得不考慮使用華為的技術(shù),。這種轉(zhuǎn)變反映了歐洲車企在智能化競(jìng)賽中的被動(dòng)局面。

過(guò)去是BBA定標(biāo)準(zhǔn),，全球車企跟隨,，如今它們不得不向中國(guó)科技企業(yè)求合作。比亞迪2024年銷量達(dá)到427萬(wàn)輛,，奇瑞出口114萬(wàn)輛,，吉利極氪交付22萬(wàn)輛。這些數(shù)字背后是中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張,。歐洲車企面臨的選擇是放下傲慢,，擁抱中國(guó)技術(shù)，或是固守成規(guī)，成為歷史的一部分,。這場(chǎng)變革沒(méi)有硝煙,，但比任何戰(zhàn)爭(zhēng)都更殘酷，關(guān)乎企業(yè)生死和國(guó)家工業(yè)未來(lái),。