新能源車平均降3萬元降價潮席卷市場(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2025-03-20 09:32:47 每日經(jīng)濟新聞

廣州某廣汽本田經(jīng)銷商坦言,，合資新能源車銷量不如自主新能源車,，如果不降3萬、5萬元會被認為沒有誠意,，也難以吸引購車者,。除了純電動車,，插混車的促銷力度也在加大。以比亞迪秦L DM-i為例,，本月置換補貼提高到了最高2.5萬元,，而2月僅為5000元。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,，今年前兩個月,，插混車型促銷力度較大，較2024年12月增加了3.6個百分點,。

面對價格底線不斷被突破的新能源市場現(xiàn)狀,，越來越多的車企轉向“技術降維”的競爭模式，試圖用越級的技術,、配置與體驗,，進一步擠壓市場空間。例如,，奇瑞宣布全系車型將搭載獵鷹智駕,，包括售價6.59萬元的小螞蟻。吉利旗下的翼真L380純電MPV通過8萬元的直降,，試圖搶占高端商務市場份額,；2025款小鵬G6與G9則“加量減價”，起售價分別下調了2.31萬和1.51萬元,。

影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格穩(wěn)步下降,。2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%,。根據(jù)最新的市場數(shù)據(jù),，電池級碳酸鋰報價7.42萬~7.59萬元/噸。分析認為,，新能源車市場降價有多重因素推動,，包括電池成本下降、技術進步,、供應鏈降本,、規(guī)模效應等。短期看,，價格戰(zhàn)是車企應對庫存壓力和補貼紅利的策略,；長期看，規(guī)?；a,、電池技術突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn),。未來,，企業(yè)需在價格競爭與技術研發(fā)間找到平衡。

隨著車市競爭愈發(fā)激烈,，車企與經(jīng)銷商采取的“以價換量”策略拉動銷量攀升的同時,，也讓各經(jīng)銷商出現(xiàn)“增量不增收，增收不增利”的狀況,。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示,，過去一年多數(shù)汽車品牌出現(xiàn)價格倒掛加劇，經(jīng)銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延,。2024年有84.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛,，60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動資金,，流動性緊張成為經(jīng)銷商的最大困難和風險,。

在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務板塊中，新車銷售中存在任務目標高,、價格倒掛嚴重等問題,，經(jīng)銷商對新車業(yè)務滿意度較低。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2024年經(jīng)銷商新車銷售額占整體收入的75%,，同比下滑7.1%；在經(jīng)銷商的毛利構成中,，新車銷售的毛利貢獻為-17.7%,。由于激烈的價格戰(zhàn),，降價車型和降價力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓,，利潤占比進一步下滑,。據(jù)統(tǒng)計，2024年乘用車經(jīng)銷商零售總額達4.8萬億元,，同比增長2.1%,。但如果以2023年的新車銷售折扣水平計算，2024年的車市價格戰(zhàn)導致乘用車零售市場損失1956億元,。

首頁上一頁 12共 2 頁

(責任編輯：于浩淙 zx0176)

關閉

新能源車平均降3萬元 降價潮席卷市場(2)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

新能源車平均降3萬元降價潮席卷市場(2)