機票代理水有多深 退高買低套路多,！近期,，wowo遇到了機票問題,。她在某頭部旅行平臺購買了一張1070元的機票,，后來航班降價400元，平臺未經(jīng)她同意取消原訂單,，重新購買了降價后的機票,，但并未將差價退還給她,。

飛行博主劉博伊也遇到了類似情況,。他在另一家平臺上花1182元買的機票竟是本應(yīng)免費的“里程票”,。他對此十分氣憤：“里程票是根據(jù)航空里程兌換的免費機票，我相當(dāng)于花了1000多塊買了一個‘贈品’,?！?/p>

社交平臺上有關(guān)“差價票”“退高買低”的維權(quán)帖子不勝枚舉。隨著更多類似事件曝光,，航司在“3·15”之際齊發(fā)公告,，劍指第三方銷售的價格陷阱。為了厘清“機票鏈”背后的種種復(fù)雜關(guān)系和利益,，記者展開了采訪調(diào)查,，感嘆機票代理這行“水”太深了。

機票代理商（以下簡稱“票代”）是機票分銷模式中的重要一環(huán),，主要存在于線下的旅行社,、代售點和各大OTA平臺。消費者的機票預(yù)訂,、退改簽等需求多由票代操作,。OTA平臺像一個“超市”,，不僅自己做票代,，還允許大大小小的票代將票源放在平臺出售。

然而，對票代而言,，這是一樁“不賺錢”的生意,。票代需要獲得航司授權(quán)才能賣票，但沒有調(diào)價空間,，主要賺的是航司代理費,。據(jù)劉博伊介紹，現(xiàn)在一張國內(nèi)機票代理只拿定額代理費,，而且比較低,，低艙位不給，高艙位一張票給幾塊錢,，票代幾乎掙不到什么錢,。因此，一些代理商開始靠保險和附加產(chǎn)品盈利,。

在純靠賣機票利潤極低甚至無利可圖的情況下,，一些代理商通過信息差賣差價票、里程票,。機票價格調(diào)整變化大且不透明,，臨近起飛時票價可能大幅下降，這給了票代操作空間,。大多數(shù)消費者付了錢后只關(guān)注出不出票,，很容易忽略其他細節(jié)。在劉博伊看來,，票代賭的就是消費者發(fā)現(xiàn)不了,，“就算100個人里有兩三個人發(fā)現(xiàn)了，他需要賠償,，但總體也是賺的,。”

航司,、票代,、OTA平臺的關(guān)系既相互依存又充滿糾葛。航司希望提高直銷比例,，降低對代理的依賴,，很多航空公司不再接受新的代理申請。隨著票代“退高買低”“賣差價票”的行為頻現(xiàn),，航司和票代的利益分歧隨之而來,。航司想多賣票必須掛在平臺上，但又不希望OTA平臺獨大,，因為如果OTA掌握了90%的客戶群體,，航司的話語權(quán)會受到威脅,。

票代與平臺的關(guān)系也很微妙。平臺有自己的票代公司,，但不可能擁有所有航司授權(quán),，需要票代補充票源。票代也能給平臺刷交易額,，用戶習(xí)慣在平臺買機票后,，還會訂酒店等，平臺既有流水又獲得了客戶,。李敏認為,，相對票代，平臺處于強勢地位,。平臺會扣留票款直到客人起飛后才會打給票代,，壓資金的情況較多。

代理違規(guī)操作屢禁不止,，一個重要原因是違規(guī)成本低,。即使被處罰，票代還能掛靠在別的代理上繼續(xù)干,。平臺自身也有違規(guī)操作,，且對票代的違規(guī)操作持默許態(tài)度。劉博伊在維權(quán)時,，平臺都甩鍋給小代理商,，但他認為平臺不可能不知道。

對于普通消費者來說,，遇到類似情況最關(guān)心的是賠償問題,。wowo打了12326，也找了“消費?！?，但客服扯皮說只是工作失誤，最終達成“退一賠一”,。經(jīng)營者需承擔(dān)“退一賠三”責(zé)任的前提是存在欺詐行為,，在機票“退高買低”的場景中，平臺或代理商往往會以系統(tǒng)故障,、代理商誤操作或不知情為由進行抗辯,，模糊主觀故意的認定。消費者難以確定具體的侵權(quán)主體,，在維權(quán)過程中還面臨舉證難題,。

有意思的是，劉博伊最終成功拿到賠償?shù)年P(guān)鍵竟然是他的博主身份,。他說出“我是博主”后,，平臺主動提出賠償6000塊,。劉博伊的朋友也是歷經(jīng)曲折，索賠不成,。一句“我是博主”，平臺賠錢了,，退一賠三,。這一招有奇效，可能平臺更害怕輿情風(fēng)險,。