近期,wowo因機票問題感到非常煩惱,。她在某頭部旅行平臺購買了一張1070元的機票,,后來航班降價400元后,平臺未經(jīng)她同意也未告知她便取消原訂單,,轉而購買了降價后的機票,,但并未將差價退還給她,。
飛行博主劉博伊的情況類似,他在另一家平臺上花1182元買的機票竟是本應免費的“里程票”,。里程票是根據(jù)航空里程兌換的免費機票,,他相當于花了1000多塊買了一個“贈品”。
這類事件在社交平臺上屢見不鮮,。隨著更多類似事件曝光,,航司也被迫站了出來,,在“3·15”之際,,三大航司齊發(fā)公告,劍指第三方銷售的價格陷阱,。為了厘清“機票鏈”背后的種種復雜關系和利益,,記者展開了采訪調查,發(fā)現(xiàn)機票代理這行,,“水”太深了,。
機票代理商(以下簡稱“票代”)是機票分銷模式中的重要一環(huán),他們主要存在于線下的旅行社,、代售點和各大OTA平臺(在線旅行社),。消費者的機票預訂、退改簽等需求多由票代操作,。航司,、票代、OTA平臺的關系牢牢捆綁,。OTA平臺就像一個“超市”,,不僅自己做票代,還允許大大小小的票代將票源放在平臺出售,。
全國每天訂機票的人千千萬,,但如此龐大的市場,對票代而言,,卻是一樁“不賺錢”的生意,。票代需要獲得航司授權才能賣票,但根據(jù)規(guī)定,,票代沒有調價空間,,不可能通過機票加價來獲利,主要賺的是航司代理費,。然而,,航司給的代理費較低,甚至有些航司已經(jīng)不給代理提成,。早年間,,代理人可能拿到3%的代理費,,加上一些獎勵,一張國內票能掙幾十至100塊?,F(xiàn)在一張票掙幾十塊錢基本不太可能了,。國內機票的話,代理只拿定額代理費,,而且比較低,,低艙位不給,高艙位一張票給幾塊錢,,票代幾乎掙不到什么錢,。因此,很多公司轉向國際機票業(yè)務,,因為利潤高一些,。
“三二一,,上鏈接!”隨著一聲吆喝,,直播間的觀眾開始搶購,,上線僅十幾秒的商品瞬間被搶空,屏幕上隨即出現(xiàn)滿屏的點贊,、好評和用戶回購
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