美國特朗普政府日前放出風聲,，試圖以“重振造船業(yè)”為名對中國船舶征收高額港口停靠費,，此舉在美國國內外引起廣泛關注,。彭博社報道了美國根科船務貿易公司CEO沃本史密斯對此事的看法,。這家總部位于紐約的美國最大干散貨航運公司明確表示,，如果這項政策落實生效,，他們準備將成本轉嫁給美國貿易商或選擇將船舶?？吭谄渌胤健?/p>

接受彭博電視采訪時,，沃本史密斯坦言,，根科旗下沒有在美國制造的船舶，但擁有大量在中國制造的船只,。他指出,，如果特朗普為了對抗中國在海上的主導地位而收取港口費，公司已經做好應對的準備,。沃本史密斯進一步解釋道,，全球貿易十分活躍，根科只是其中一個全球參與者,，去年公司只有不到10%的收入來自美國,，超過九成的收入源自世界其他地區(qū)。

沃本史密斯介紹稱,，公司已在租船合同中新增條款,，明確規(guī)定由最終用戶承擔因此產生的通行費或港口費。他強調,，無論如何都會上漲的運費最終將由貨主和消費者買單,。他表示，貨主對此毫無選擇余地,，消費者也將遭遇無妄之災,。

根據根科官網發(fā)布的公開信息，這家公司擁有42艘船舶,，活躍于全球航線,，運輸鐵礦石、谷物,、鋼鐵產品,、鋁土礦、水泥,、鎳礦石等商品,。沃本史密斯在節(jié)目中進一步談論了美國這項擬議計劃可能引發(fā)的嚴重后果，指出美國大豆種植戶將首當其沖遭受重創(chuàng),。這些種植戶本就已經受到中國關稅反制、巴西競爭加劇以及生產成本上漲的綜合影響,，如今增收港口費無疑是雪上加霜,，這將導致美國大豆在世界市場徹底喪失競爭力，出口業(yè)務將幾乎陷入停滯,。其他商品如進入美國的水泥和大宗商品雖然仍能繼續(xù)流通,，但航運成本必然上升,。

他還特別提及集裝箱船的情況。一艘集裝箱船往往要?？咳了膫€美國港口,，如果未來每個港口都要收取額外費用，這些船很可能只會選擇?？吭谝粋€港口,，這不僅會加劇物流擁堵、推高運費,，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒閉,。

在被問到為何不選購美國制造的船只時，沃本史密斯直言不諱說,，根本不存在適用于干散貨運輸的美國船只,。他說，雖然根科非常支持重振美國造船業(yè),，但當下美國造船廠等基礎設施匱乏,，成熟勞動力嚴重不足，改變這一現狀需要長達幾十年的時間,。沃本史密斯表示,，美國造船業(yè)早就衰落了，而在亞洲的中國,、日本和韓國能夠在造船業(yè)占據主導地位,，是因為這些國家都在持續(xù)推進工業(yè)化建設，在亞洲建造一艘船的成本要比美國便宜三到四倍,，美國不僅可用船廠數量有限,，勞動力水平也較低。

沃本史密斯強調,，美國政府加強造船業(yè)的想法本身確實是一個了不起的目標,，然而該公司始終認為此事不應與中國議題混為一談?！度毡窘洕侣劇吩闹赋?，在制造業(yè)衰退、勞動力短缺等因素影響下,，近年來美國的船只建造和修理能力嚴重下滑,，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今,，中國的造船能力是美國的200倍以上,，特朗普政府振興造船業(yè)的計劃將面臨巨大的困難。

《南華早報》援引數據稱,，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船,。據美國政府估計,，截至2024年1月，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊的19%以上,，并控制著95%的集裝箱運輸,。對與中國有關的船只征收港口費可能會給美國船運商帶來數十億美元的額外成本，而船運商將被迫將這些成本轉嫁給美國企業(yè)和消費者,。

代表國際遠洋航運業(yè)的世界航運理事會警告稱,，預計全球98%的船只在停靠美國港口時都將被收取費用,，因為這項費用既適用于現有的中國制造船只,，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商,。目前,，全球90%的船只都需繳納這項費用。

美國貿易代表辦公室就擬對中國海事,、物流,、造船等領域采取的限制措施舉行公開聽證會期間，多位美國不同業(yè)界的代表對所謂的“港口服務費”計劃表達反對立場,。美國航運商會首席執(zhí)行官梅特卡夫表示,，想要替代中國制造的船舶不是簡單的事。美國最大國際遠洋貨運公司負責人更直言,，若該政策最終將摧毀所有航運公司,，那么國家利益就無從談起。

對于美國意圖對進入美國港口的中國船只收取所謂“服務費”一事,，中方已多次回應表示,，征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅等措施損人害己,，既推高全球海運成本,，擾亂全球產供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內通脹壓力,，損害美國消費者和企業(yè)利益,，最終也無法振興美國造船業(yè)。中方敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則,，立即停止錯誤做法,。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權益。