美國特朗普政府日前放出風(fēng)聲，試圖以“重振造船業(yè)”為名對中國船舶征收高額港口?？抠M(fèi),，此舉在美國國內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。彭博社報(bào)道了美國根科船務(wù)貿(mào)易公司CEO沃本史密斯對此事的看法,。這家總部位于紐約的美國最大干散貨航運(yùn)公司明確表示,，如果這項(xiàng)政策落實(shí)生效，他們準(zhǔn)備將成本轉(zhuǎn)嫁給美國貿(mào)易商或選擇將船舶?？吭谄渌胤?。

接受彭博電視采訪時，沃本史密斯坦言,，根科旗下沒有在美國制造的船舶,，但擁有大量在中國制造的船只。他指出,，如果特朗普為了對抗中國在海上的主導(dǎo)地位而收取港口費(fèi),，公司已經(jīng)做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。沃本史密斯進(jìn)一步解釋道,，全球貿(mào)易十分活躍,，根科只是其中一個全球參與者，去年公司只有不到10%的收入來自美國,，超過九成的收入源自世界其他地區(qū),。

沃本史密斯介紹稱，公司已在租船合同中新增條款,，明確規(guī)定由最終用戶承擔(dān)因此產(chǎn)生的通行費(fèi)或港口費(fèi),。他強(qiáng)調(diào)，無論如何都會上漲的運(yùn)費(fèi)最終將由貨主和消費(fèi)者買單,。他表示,，貨主對此毫無選擇余地，消費(fèi)者也將遭遇無妄之災(zāi),。

根據(jù)根科官網(wǎng)發(fā)布的公開信息,，這家公司擁有42艘船舶,，活躍于全球航線，運(yùn)輸鐵礦石,、谷物,、鋼鐵產(chǎn)品、鋁土礦,、水泥,、鎳礦石等商品。沃本史密斯在節(jié)目中進(jìn)一步談?wù)摿嗣绹@項(xiàng)擬議計(jì)劃可能引發(fā)的嚴(yán)重后果,，指出美國大豆種植戶將首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng),。這些種植戶本就已經(jīng)受到中國關(guān)稅反制、巴西競爭加劇以及生產(chǎn)成本上漲的綜合影響,，如今增收港口費(fèi)無疑是雪上加霜,，這將導(dǎo)致美國大豆在世界市場徹底喪失競爭力，出口業(yè)務(wù)將幾乎陷入停滯,。其他商品如進(jìn)入美國的水泥和大宗商品雖然仍能繼續(xù)流通,，但航運(yùn)成本必然上升。

他還特別提及集裝箱船的情況,。一艘集裝箱船往往要?？咳了膫€美國港口，如果未來每個港口都要收取額外費(fèi)用,，這些船很可能只會選擇?？吭谝粋€港口，這不僅會加劇物流擁堵,、推高運(yùn)費(fèi),，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒閉。

在被問到為何不選購美國制造的船只時,，沃本史密斯直言不諱說,，根本不存在適用于干散貨運(yùn)輸?shù)拿绹弧Ｋf,，雖然根科非常支持重振美國造船業(yè),，但當(dāng)下美國造船廠等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，成熟勞動力嚴(yán)重不足,，改變這一現(xiàn)狀需要長達(dá)幾十年的時間,。沃本史密斯表示，美國造船業(yè)早就衰落了,，而在亞洲的中國,、日本和韓國能夠在造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，是因?yàn)檫@些國家都在持續(xù)推進(jìn)工業(yè)化建設(shè),，在亞洲建造一艘船的成本要比美國便宜三到四倍,，美國不僅可用船廠數(shù)量有限,，勞動力水平也較低。

沃本史密斯強(qiáng)調(diào),，美國政府加強(qiáng)造船業(yè)的想法本身確實(shí)是一個了不起的目標(biāo),，然而該公司始終認(rèn)為此事不應(yīng)與中國議題混為一談?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》曾刊文指出,，在制造業(yè)衰退,、勞動力短缺等因素影響下,，近年來美國的船只建造和修理能力嚴(yán)重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇,。如今,，中國的造船能力是美國的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計(jì)劃將面臨巨大的困難,。

《南華早報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱,，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國政府估計(jì),，截至2024年1月,，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊(duì)的19%以上，并控制著95%的集裝箱運(yùn)輸,。對與中國有關(guān)的船只征收港口費(fèi)可能會給美國船運(yùn)商帶來數(shù)十億美元的額外成本,，而船運(yùn)商將被迫將這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國企業(yè)和消費(fèi)者。

代表國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會警告稱,，預(yù)計(jì)全球98%的船只在?？棵绹劭跁r都將被收取費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)費(fèi)用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只,，也適用于未來的船只,，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運(yùn)商。目前,，全球90%的船只都需繳納這項(xiàng)費(fèi)用,。

美國貿(mào)易代表辦公室就擬對中國海事、物流,、造船等領(lǐng)域采取的限制措施舉行公開聽證會期間,，多位美國不同業(yè)界的代表對所謂的“港口服務(wù)費(fèi)”計(jì)劃表達(dá)反對立場。美國航運(yùn)商會首席執(zhí)行官梅特卡夫表示,，想要替代中國制造的船舶不是簡單的事,。美國最大國際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人更直言，若該政策最終將摧毀所有航運(yùn)公司,，那么國家利益就無從談起,。

對于美國意圖對進(jìn)入美國港口的中國船只收取所謂“服務(wù)費(fèi)”一事,，中方已多次回應(yīng)表示，征收港口費(fèi),、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己,，既推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定,，也會增加美國國內(nèi)通脹壓力,，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè),。中方敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則,，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益,。