3月29日夜間,，一起高速公路上的車(chē)禍導(dǎo)致三名年輕女孩不幸身亡,。事故車(chē)輛為熱門(mén)車(chē)型小米SU7,，引起了廣泛關(guān)注,。其中一名遇難者的母親在社交媒體上表示，車(chē)禍發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于智能駕駛狀態(tài),，她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛,，但女兒認(rèn)為智能駕駛很安全。4月1日中午,，小米汽車(chē)官方發(fā)布的事故情況說(shuō)明顯示,，在車(chē)輛撞擊水泥墩前兩秒時(shí)仍處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)，證實(shí)了家屬的說(shuō)法,。

家屬還指出車(chē)輛門(mén)鎖無(wú)法解鎖及車(chē)輛在撞擊后迅速起火燃燒等問(wèn)題,。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，而其他問(wèn)題仍需進(jìn)一步調(diào)查,。盡管最終結(jié)論需等待權(quán)威部門(mén)公布,，但智能駕駛在這次事故中的角色引發(fā)了深思。

當(dāng)前的智能駕駛并非自動(dòng)駕駛,。根據(jù)GB/T 40429-2021《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,，國(guó)內(nèi)的駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)，從第三級(jí)（L3）開(kāi)始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動(dòng)駕駛,。但在2025年,，實(shí)際投入市場(chǎng)的L3自動(dòng)駕駛能力尚未出現(xiàn)，現(xiàn)有的智能駕駛功能均歸于L2級(jí)別,，即需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù),。即便是真正的L3級(jí)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義,，在無(wú)法繼續(xù)自動(dòng)駕駛的階段也需要駕駛員介入接管,。

因此，使用智能駕駛時(shí)必須認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛,，只是一種L2+級(jí)的組合式駕駛輔助,，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。然而,，車(chē)企在宣傳中頻繁使用或暗示“人工智能”,、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)，讓消費(fèi)者誤以為技術(shù)已經(jīng)完全成熟,。日常駕駛中,，許多用戶(hù)體驗(yàn)到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場(chǎng)景下運(yùn)行穩(wěn)定,，帶來(lái)了便利和舒適,。但這并不意味著智能駕駛已達(dá)到L3水平，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)限制其只能自稱(chēng)L2輔助。

智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈,。激光雷達(dá)在雨霧中的散射衰減,、攝像頭在逆光下的識(shí)別失焦、毫米波雷達(dá)對(duì)靜態(tài)目標(biāo)的過(guò)濾機(jī)制,，共同構(gòu)筑著機(jī)器感知的盲區(qū),。與經(jīng)驗(yàn)豐富的人類(lèi)駕駛員相比，智能駕駛存在不可忽視的局限性,。例如,，在惡劣天氣下，智能駕駛系統(tǒng)所依賴(lài)的目視攝像頭與激光雷達(dá)表現(xiàn)大打折扣,，甚至無(wú)法使用,。縱使還有毫米波雷達(dá)可以克服雨雪大霧天氣,，但也僅能執(zhí)行基本的AEB或避障類(lèi)功能,。此外，面對(duì)靜止物體,、異形障礙物時(shí),，系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別，從而引發(fā)事故,。

因此,，作為智能駕駛用戶(hù)，需關(guān)注其能力下限,，了解手中汽車(chē)智能駕駛的性能包線(xiàn),，才能更有效地使用。現(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能,，車(chē)企在相關(guān)條款中強(qiáng)調(diào)最終責(zé)任人是駕駛員,，要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。在當(dāng)前L2+階段,，即使在智能駕駛狀態(tài)下出事故,，責(zé)任也是駕駛員而非車(chē)企。

當(dāng)下中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展迅速,，智能駕駛成為核心優(yōu)勢(shì)之一,。車(chē)企對(duì)智駕功能的宣傳極為重視，甚至為此專(zhuān)門(mén)召開(kāi)發(fā)布會(huì),。早期廠(chǎng)商在智駕功能宣傳上大膽,，直接將新車(chē)宣傳為“自動(dòng)駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”,。但車(chē)企在發(fā)布會(huì)上展示的智駕能力往往是精心定制的結(jié)果,，現(xiàn)實(shí)情況與預(yù)期存在較大落差。某些車(chē)企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開(kāi)宣稱(chēng)“自己過(guò)年開(kāi)智駕XXXX公里無(wú)接管”，短視頻平臺(tái)也不斷推送類(lèi)似內(nèi)容,，營(yíng)造了一種過(guò)分夸大智駕效果的輿論氛圍，這是不負(fù)責(zé)任的,。

面對(duì)消費(fèi)者,，車(chē)企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制,、駕駛員職責(zé),、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)在宣傳材料,、手冊(cè)以及銷(xiāo)售講解中被明確且反復(fù)強(qiáng)調(diào),。對(duì)于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）功能，要確保其發(fā)揮作用,，不能一邊宣傳能監(jiān)測(cè)到駕駛員身體不適,，一邊對(duì)駕駛員開(kāi)著智駕睡大覺(jué)視而不見(jiàn)。此外,，車(chē)企還需為車(chē)主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo),，包括購(gòu)車(chē)交付時(shí)的說(shuō)明講解、說(shuō)明書(shū)中的重點(diǎn)警示,、手機(jī)App推送的安全使用指南,，乃至舉辦一些車(chē)主講堂活動(dòng)等。

雖然過(guò)于依賴(lài)智能駕駛存在風(fēng)險(xiǎn),，但也不能因噎廢食,。就我兩年的智駕功能使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然我的車(chē)智駕以“智障”著稱(chēng),，但其高速領(lǐng)航（NOA）確實(shí)大幅減輕了我的長(zhǎng)途高速駕駛強(qiáng)度,，讓旅途輕松很多。在封閉高速道路上,，智駕通常非常規(guī)矩,，嚴(yán)格按照限速不超速10%、保持與前車(chē)的車(chē)距,、變道打燈,、提前變道到最右車(chē)道。如果高速公路上行駛的都是具備并開(kāi)啟NOA能力的車(chē),，那么高速公路的行車(chē)體驗(yàn)及安全性會(huì)大幅改善,。諸如AEB之類(lèi)的ADAS功能，能在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上有效提升安全系數(shù),，降低事故率,，對(duì)交通安全具有積極影響。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)刻即將到來(lái)，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故時(shí)責(zé)任如何界定依然是個(gè)問(wèn)題,。作為一個(gè)車(chē)主,，對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出了車(chē)禍,，責(zé)任卻依然在我,，那這L3自動(dòng)駕駛怕是和L2+高階智駕輔助沒(méi)有太大區(qū)別。在L3開(kāi)始落地之后,，車(chē)企會(huì)在合同條款中如何設(shè)置,、是否會(huì)用強(qiáng)勢(shì)地位將“霸王條款”強(qiáng)加給消費(fèi)者，以從法律層面上免除L3自動(dòng)駕駛中發(fā)生事故的責(zé)任,，也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題,。

對(duì)我而言，真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是去掉方向盤(pán),，乘員完全不參與駕駛,，對(duì)任何事故都不承擔(dān)責(zé)任——這才是符合公眾認(rèn)知的自動(dòng)駕駛。當(dāng)方向盤(pán)都沒(méi)有時(shí),，才是真正意義上的自動(dòng)駕駛,。