給美國(guó)汽車業(yè)算筆“關(guān)稅賬” 增收增產(chǎn)成疑云(3)
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》一篇文章提出疑問：“即使本屆政府整個(gè)任期內(nèi)維持關(guān)稅,，下一屆政府也可能以最快速度取消這些關(guān)稅。汽車企業(yè)是否會(huì)放棄30年建立起來的跨境供應(yīng)鏈,？”高關(guān)稅無法幫助美國(guó)增加更多就業(yè)崗位,。數(shù)年前，美國(guó)政府推動(dòng)的高關(guān)稅措施并未能遏制美國(guó)制造業(yè)就業(yè)崗位長(zhǎng)期下降趨勢(shì),。美國(guó)阿利克斯合伙公司分析師馬克·韋克菲爾德認(rèn)為,，如今車企即使在美國(guó)新建工廠，也將盡可能用自動(dòng)化系統(tǒng)取代人工,，以降低成本,，不會(huì)帶來太多就業(yè)機(jī)會(huì)。
曾長(zhǎng)期保持技術(shù)領(lǐng)先,、質(zhì)量上乘的美國(guó)汽車業(yè)被視為“美國(guó)夢(mèng)”的象征之一,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在關(guān)稅沖擊下,，美國(guó)汽車業(yè)可能朝著高價(jià)格,、低質(zhì)量方向滑坡，越來越多美國(guó)消費(fèi)者將買不起美國(guó)車,，也買不起進(jìn)口車,。美國(guó)馬里蘭州一家二手車經(jīng)銷店的店主穆罕默德·侯賽尼表示，額外的關(guān)稅成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,。汽車行業(yè)專家約翰·海特曼表示：“新車對(duì)很多美國(guó)人而言確實(shí)超出了可承受范圍,。”
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·埃爾康表示：“我們擔(dān)心的是我們?cè)诿绹?guó)制造的產(chǎn)品能否讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起,?！睂?duì)于車企而言，對(duì)美出口汽車需要支付更高關(guān)稅,，在美生產(chǎn)汽車需要承擔(dān)比全球供應(yīng)鏈更高成本的零部件支出,，最終都會(huì)帶來車價(jià)上漲，令更多消費(fèi)者望而卻步,。銷量下降則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)量下降,，意味著每輛車的制造成本上升，而這又會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)消費(fèi)者,。
美國(guó)銀行分析報(bào)告認(rèn)為,，汽車關(guān)稅可能令美國(guó)汽車銷量下降300萬輛,，相當(dāng)于去年總銷量的近五分之一。與此同時(shí),，“美國(guó)制造”面臨質(zhì)量水平下降、產(chǎn)品選項(xiàng)減少的困境,。一些汽車制造商表示,，如果關(guān)稅直接反映到售價(jià)，一些中低端暢銷款汽車將過于昂貴,，其中一些將“不可能在美國(guó)賣得出去”,。車企如果愿意部分承擔(dān)額外成本或者維持售價(jià)不變，那就意味著削減自身利潤(rùn),，或者為保持相同成本而提供比美國(guó)以外市場(chǎng)更低的配置,。
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