三名女大學生葬身車禍誰的錯,。
3月29日晚間,一輛小米SU7以116公里/小時的速度在高速路上行駛,,路遇道路施工,車輛需要改道行駛,,但因變道不及時最終以97公里/小時的速度與水泥護欄發(fā)生碰撞,車輛隨后發(fā)生火災,,駕駛員和另外兩名乘客不幸遇難。
碰撞發(fā)生前數(shù)秒,,車輛處于NOA(輔助導航駕駛)狀態(tài),。直到事故發(fā)生前兩秒,,NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”,發(fā)出減速請求,,并開始減速,。下一秒,,駕駛員接管,,隨后碰撞發(fā)生,。這隨即引發(fā)公眾有關現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)感知能力、接管機制等一系列問題的追問,。
安徽銅陵小米SU7事故現(xiàn)場,、事故后的車輛殘骸。(視頻截圖)
系統(tǒng)報警到碰撞的4秒里,,駕駛員僅有1.5秒有效操作時間,。在97公里時速下完成“識別—判斷—轉向—制動”的操作鏈,這要求人類在0.8秒內做出兩次精準轉向,。更值得反思的是,,涉事車輛此前17分鐘持續(xù)發(fā)出“輕度分心報警”。這種溫水煮青蛙式的安全暗示,,讓駕駛員在潛意識里形成“系統(tǒng)可靠”的依賴,。
新能源汽車的競爭本應是安全底線之上的科技創(chuàng)新,但如今尷尬的是,,“既要相信系統(tǒng),,又要隨時接管”,成為當前智駕發(fā)展中的最大悖論,。
自動駕駛雖然尚未到來,,但是人們已經越來越多依賴趨近于自動駕駛的輔助駕駛功能,這些功能被車企以L2+級輔助駕駛的名義下放,。在L2+級輔助駕駛仍有局限的情況下,,人們卻已經習慣于依賴系統(tǒng),由此引發(fā)一系列事故,。
最近,,警方陸續(xù)接到多位女大學生報警,稱有人在街頭以借現(xiàn)金當路費的形式行騙,。具體是怎么回事呢,,一起來看一看
2024-10-25 15:37:03專挑女大學生出手!騙子謊稱借路費專挑女大學生行騙