三名女大學(xué)生葬身車禍誰(shuí)的錯(cuò)？

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2025-04-09 09:06:21 百家號(hào)

三名女大學(xué)生葬身車禍誰(shuí)的錯(cuò)。

3月29日晚間,，一輛小米SU7以116公里/小時(shí)的速度在高速路上行駛,，路遇道路施工，車輛需要改道行駛,，但因變道不及時(shí)最終以97公里/小時(shí)的速度與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，車輛隨后發(fā)生火災(zāi)，駕駛員和另外兩名乘客不幸遇難,。

碰撞發(fā)生前數(shù)秒，車輛處于NOA（輔助導(dǎo)航駕駛）狀態(tài),。直到事故發(fā)生前兩秒,，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求,，并開始減速,。下一秒,，駕駛員接管，隨后碰撞發(fā)生,。這隨即引發(fā)公眾有關(guān)現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)感知能力,、接管機(jī)制等一系列問(wèn)題的追問(wèn)。

安徽銅陵小米SU7事故現(xiàn)場(chǎng),、事故后的車輛殘骸,。（視頻截圖）

系統(tǒng)報(bào)警到碰撞的4秒里，駕駛員僅有1.5秒有效操作時(shí)間,。在97公里時(shí)速下完成“識(shí)別—判斷—轉(zhuǎn)向—制動(dòng)”的操作鏈,，這要求人類在0.8秒內(nèi)做出兩次精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。更值得反思的是,，涉事車輛此前17分鐘持續(xù)發(fā)出“輕度分心報(bào)警”,。這種溫水煮青蛙式的安全暗示，讓駕駛員在潛意識(shí)里形成“系統(tǒng)可靠”的依賴,。

新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)本應(yīng)是安全底線之上的科技創(chuàng)新,，但如今尷尬的是，“既要相信系統(tǒng),，又要隨時(shí)接管”,，成為當(dāng)前智駕發(fā)展中的最大悖論。

自動(dòng)駕駛雖然尚未到來(lái),，但是人們已經(jīng)越來(lái)越多依賴趨近于自動(dòng)駕駛的輔助駕駛功能,，這些功能被車企以L2+級(jí)輔助駕駛的名義下放。在L2+級(jí)輔助駕駛?cè)杂芯窒薜那闆r下,，人們卻已經(jīng)習(xí)慣于依賴系統(tǒng),，由此引發(fā)一系列事故。

“人們開始把駕駛座當(dāng)沙發(fā),，這是比算法漏洞更危險(xiǎn)的認(rèn)知陷阱,。”中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴部主任王芳指出,。

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