除了車企自身的調(diào)整,各國(guó)政府也在尋求應(yīng)對(duì)之策。加拿大宣布對(duì)美國(guó)汽車對(duì)等征收25%關(guān)稅,,日本,、韓國(guó)等政府高官奔赴美國(guó)就關(guān)稅展開談判,,歐盟亦召開會(huì)議商討應(yīng)對(duì)策略,。多位跨國(guó)車企發(fā)言人認(rèn)為,,美國(guó)汽車關(guān)稅政策將給車企和消費(fèi)者帶來高昂且難以預(yù)測(cè)的成本,,進(jìn)一步擠壓車企利潤(rùn),。美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)預(yù)計(jì),汽車關(guān)稅將使小型車價(jià)格上漲2500至4500美元,,大型車型價(jià)格上漲1萬至1.2萬美元,,二手車價(jià)格也將隨之攀升,。
當(dāng)前汽車行業(yè)處于高度全球分工狀態(tài),實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置,。在這種體系下,,特朗普政府追求的汽車制造業(yè)回流和擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度很大。此外,,頻繁變動(dòng)的政策使得產(chǎn)業(yè)界難以形成持續(xù)穩(wěn)定的預(yù)期。此次關(guān)稅措施可能促使全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)區(qū)域化趨勢(shì),各大車企將在原先分散的全球供應(yīng)鏈中,,更多地選擇以區(qū)域?yàn)楹诵闹貥?gòu)生產(chǎn)布局,,以降低跨境貿(mào)易環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)。