關(guān)稅戰(zhàn)火里,,波音飛機對華交付前景不明 航空業(yè)承壓顯著,。自2025年4月12日起,,中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征125%的關(guān)稅,。對于航空業(yè)來說,,原關(guān)稅稅率為1%-5%,,加征后綜合稅率可能升至126%-130%,,中國企業(yè)進口美國飛機和零部件的成本陡然升高,,為波音公司對華飛機交付蒙上陰影,。
據(jù)中華人民共和國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,,2024年1月至12月,,中國進口的直升機、飛機及其零部件總額約為121.67億美元,,其中自美國進口金額達62.08億美元,,占比達51%。一位航空業(yè)資深從業(yè)者表示,,關(guān)稅對航空的影響涉及整機,、零備件和維修。飛機運營規(guī)程中不斷有零備件的更換,、修理需求,,發(fā)動機、APU(輔助動力系統(tǒng)),、起落架等都需要不斷維修,。
波音公司的737、777和787等機型一直是中國航空公司的主力,。在2018年的鼎盛時期,,波音是對中國出口最大的美國公司,中國是其最重要的出口市場,。美國制造的灣流公務(wù)機在中國高端商務(wù)航空市場也具有重要地位,。此外,美國通用航空航天,、普惠,、霍尼韋爾等公司在發(fā)動機方面擁有很高的市場份額,。中國每年還從美國大量進口關(guān)鍵航材,例如高溫合金葉片,、航空電子設(shè)備及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件,,用于整機維護及維修。
作為中美航空貿(mào)易的“風向標”,,波音公司正承受著前所未有的壓力。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù),,截至2025年3月,,全波音機隊的航司就有14家,主要為山東航空,、上海航空,、中國聯(lián)合航空、昆明航空等航司,,廈門航空波音機隊占比達到了90.2%,,海南航空波音機隊占比達到84.5%?;谛略鲫P(guān)稅,,波音對華交付前景不明朗。此前吉祥航空原計劃在約三周后接收一架價值1.2億美元的波音787-9“夢想客機”,,關(guān)稅戰(zhàn)升級后,,吉祥航空決定推遲接收。