關稅戰(zhàn)火里,，波音飛機對華交付前景不明航空業(yè)承壓顯著(2)

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2025-04-16 11:43:13 新浪財經(jīng)

新關稅迫使國內航司重新審視此前的一些機隊安排策略。南航原計劃將10架波音787-8飛機掛牌出售，但在4月10日中國對原產于美國的進口商品加征關稅125%的最新政策開始實施的第二天，南航在上海聯(lián)合產權交易所發(fā)布了中止交易的公告。在此之前,，中國航司購買波音寬體機的關稅稅率是1%,，窄體機是5%,。關稅形勢變化太快,，航空公司必須謹慎評估,。

波音從1973年開始向中國交付飛機，入華五十多年里,，波音在鼎盛時期每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶,。2018年，中國市場接收了波音四分之一的新飛機,，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機,。波音在浙江舟山建立了一座工廠，用于安裝客艙內飾并交付飛機,。

針對新增關稅,，民航業(yè)內人士林智杰分析，國內的航空公司可通過尋找替代來源等方式,，或者延遲運力的引進來應對,。具體而言，航司可以調整飛機引進模式,，短期可能優(yōu)先通過租賃的方式替代購買,，長期則會更傾向于訂購空客或者國產飛機。不過對于空客來說,，短期內也無法交付更多飛機,。由于供應鏈緊張，當前飛機市場供不應求,，波音和空客2030年前的窄體機機位都已售空,。

這也給了國產C919飛機更多的機會。2024年,，中國商飛公司一共向國有三大航交付了12架C919,，預計明年可以達到30架的年產量，后續(xù)還需要加快交付,。歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示,，如果中國制造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單采購,。

除了整機進口,，關稅對于飛機零部件產業(yè)的影響更為深遠。因為大型飛機的制造無法由任何單一國家獨立完成,，一架飛機的零部件供應鏈往往遍布全球,。源于飛機航材生產所需的高技術要求和嚴格的適航認證標準，導致飛機航材具有高度不可替代性,。即便是看似普通的螺栓,，也因材料特殊,、工藝復雜及標準嚴苛，而由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷,。一臺發(fā)動機可能因為缺失一顆看似不起眼的螺栓而交付延期,，繼而導致整個飛機供應鏈的大震蕩。

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