這場(chǎng)由關(guān)稅引發(fā)的行業(yè)“地震”正演變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)的 “壓力測(cè)試”,。當(dāng)漲價(jià)吞噬需求,、重構(gòu)拖慢轉(zhuǎn)型,、利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮,車企們既要應(yīng)對(duì)當(dāng)下的生存危機(jī),,更需在產(chǎn)業(yè)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)中尋找新的平衡支點(diǎn)。而美國(guó)消費(fèi)者,,無(wú)疑將成為這場(chǎng)博弈中最被動(dòng)的犧牲品,。美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估算,關(guān)稅將使最便宜的美國(guó)汽車價(jià)格上漲2500美元至5000美元,,一些進(jìn)口汽車價(jià)格可能上漲超過(guò)2萬(wàn)美元,。有業(yè)內(nèi)人士表示,無(wú)論是企業(yè)回流還是維持現(xiàn)狀,,短期內(nèi)均難抵消關(guān)稅影響,,美國(guó)市場(chǎng)的銷量和利潤(rùn)面臨巨大不確定性。同時(shí),,汽車供應(yīng)鏈歷經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展,,已形成全球化布局,美國(guó)本土汽車制造業(yè)對(duì)進(jìn)口零部件依賴程度高,。當(dāng)下,,重建供應(yīng)鏈不僅成本高昂,且耗時(shí)漫長(zhǎng),,這無(wú)疑將拖累外資車企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的步伐,。行業(yè)陣痛已在交付端顯現(xiàn),特斯拉一季報(bào)顯示,,特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67萬(wàn)輛,,創(chuàng)下自2022年第二季度以來(lái)的最低季度交付量。