六環(huán)路西側(cè),，綠化帶下方，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通了一條地下快速走廊,。4月20日,，歷時五年半建設(shè)的“地下東六環(huán)”終于迎來通車的歷史時刻,。

作為華北地區(qū)最長的城市隧道,，“地下東六環(huán)”體現(xiàn)了建設(shè)者的巧思。它還為本市帶來了首個地下立交——土橋立交。因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換,，土橋立交路基寬度達140米,，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”,。

從通州潞苑北大街出發(fā),，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后就能看到東六環(huán)隧道入口,。全長約16公里的東六環(huán)改造工程,，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街,，分為地面加寬段和入地改造段,，其中京津公路至潞苑二街段的隧道段長度約9.2公里，是華北地區(qū)最長的城市隧道,。

老東六環(huán)路以高架橋為主,，一定程度上將道路兩側(cè)區(qū)域割裂開來，居民東西往來極為不便,，且高峰期間擁堵嚴(yán)重,。為了緩解擁堵、“縫合”城市,，將東六環(huán)“藏到”地下成為專家論證后的最佳方案,。根據(jù)論證，選用長盾構(gòu)方案入地改造,，可節(jié)約占地約600畝,，減少樹木伐移約4.7萬棵。

駛?cè)胨淼?，寬敞明亮是給人的第一印象,。東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個方向都比老六環(huán)路增加了一條車道,，車流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計時速80公里計算,，駕車通過這條特長隧道大概只需要7分鐘,。

特長隧道帶來的安全挑戰(zhàn)也極大，一旦發(fā)生事故,，如何第一時間疏散,、救援？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布,，形成了一張立體救援網(wǎng),。萬一發(fā)生火情，煙往上吹，人往下跑,，可將險情快速隔絕,，救援車輛走最下層“捷徑”，將人員安全迅速運走,。隧道還布置了感溫光纖,，感知火情并自動報警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后,，可迅速進行初期滅火處置,。

置身東六環(huán)隧道最深處，從進入隧道開始,，直至行至最深處前,，都沒有明顯的下坡感覺。駕駛過程中不知不覺穿越通燕高速,、京哈鐵路,、副中心樞紐、北運河等,，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險源,。

在疲勞喚醒系統(tǒng)藍色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻,。這里是隧道最深處,，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項工程,，誰都不能“擾動”對方絲毫,，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜,，隧道連續(xù)下穿通燕高速,、運潮減河、通胡路,、京秦鐵路,、北京地鐵6號線、廣渠路,、北運河,、濱河路、京津公路等,，與12條道路,、11條軌道、3條河道相交,，涉及風(fēng)險源共計99處,。面對眾多風(fēng)險源和復(fù)雜地質(zhì),，以及超大直徑、超長距離,、超深覆土等難題,，東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

盾構(gòu)施工簡單來說,，就是在不挖開地面的情況下掘進隧道,。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位,、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機,。

盾構(gòu)機掘進過程中,，可同時完成開挖、排土,、碎石,、出渣、支護,、襯砌,、封固等工序，實現(xiàn)隧道主體一次性成型,；研發(fā)管片自動選型系統(tǒng),，自動分析、確定隧道的“一磚一瓦”,；智能化管片拼裝系統(tǒng),，可實現(xiàn)管片的自動運輸、抓舉和拼裝,，整個過程就像拼樂高,。

刀鋒夠不夠鋒利至關(guān)重要。掘進過程中,，一些地質(zhì)區(qū)非常堅硬,，甚至含有用于磨刀石的石英。為此,，盾構(gòu)機刀盤采用了比鋼更硬,，含有錳、鉻等元素的特殊合金刀具,，極大減少了刀具磨損。

一般情況下,，地鐵盾構(gòu)開挖直徑最多七八米,，而東六環(huán)4300噸的“大塊頭”盾構(gòu)機直徑16.07米,，還要下穿99處風(fēng)險源，沉降控制在一兩毫米內(nèi),，難度可想而知,。為了嚴(yán)控沉降，東六環(huán)隧道首次應(yīng)用大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù),，在掘進的同時往空隙內(nèi)打“強力膠”,，起到加固、防水等作用,。除此之外,，早在掘進之前，就已經(jīng)對地上建筑物基礎(chǔ)周圍進行深孔注漿加固,，確保施工過程中結(jié)構(gòu)安全,。

如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi),，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機身影,，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進過程中“開路先鋒”吞沙嚼石,、開鑿掘進的雄偉姿態(tài)。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會處,，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下,。作為北京首座地下立交,，土橋立交開挖難度極大,。相比盾構(gòu)法施工,，明挖每寬一米,，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長,。而土橋地下立交因需要修建6條匝道,，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去,，因此該處隧道路基開挖寬度達到140米，比長安街還要寬,，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。

駕車行至東六環(huán)隧道南口,，可以在交通標(biāo)識指引下通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向,。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路,、東六環(huán)西側(cè)路實現(xiàn)全方向互通。值得一提的是,，土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進出匝道安全平緩。隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚,，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響,，讓司機的眼睛更舒服,。

地下車流滾滾,，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象。老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除,，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺,。地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行,，緩解地面公路交通壓力,，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響,。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后,，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體,，成為居民散步騎行的好去處,。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來,。